新能源，如今已經漸成主流。無論你是否看好它，都無法否認這個事實。而關于這一點，其實多說無益，銷量占比就是最明顯的展現。就拿3月份的上險量來看，無論是緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV，上險量第一名的車型均是新能源車型。
當然，這股風氣絕不僅停留在SUV市場，就連轎車市場也正在悄然發生改變。比如，緊湊型車市場裡的比亞迪秦pro新能源、中大型轎車市場裡的比亞迪漢，都已經成功上榜。而中級車市場，這樣的現象則更為明顯。今天，我們就來簡要分析一下3月份的中型轎車排行榜。
之是以我說中級車市場的“新能源漸成主流”更為明顯，正是源于于中級車排行榜的銷冠，它就是大家很熟悉的特斯拉Model 3，根據資料顯示，Model 3在三月累計上險量達到了25736輛，一舉奪得第一，并且有4.87%的漲幅。
關于它的奪冠其實我們不必驚訝，之是以它的表現不算穩定，主要因素就在于産能方面的限制，産能高，銷量就高。不信你過段時間再看Model 3四月份的上險量，絕對比三月低。但話說回來了，如果産能穩定，對它來說長期霸榜也并不難。
其次，殺入中級車銷量排行榜前十的還有另外一款新能源車型，那就是小鵬P7，以單月9174輛的資料勉強進入前十。這對于小鵬汽車來說，無疑也是個新的開始。如果不考慮産能和其他因素，小鵬P7未來依然有上升空間。
接下來，就是大家熟悉的燃油車了。排在排行榜第二位/燃油車第一位的，就是日系中級車的代表作——廣汽豐田凱美瑞，以16743輛的上險量力壓廣汽本田雅閣一頭。并且還有29.51%的增長，對比其他均有下跌的燃油中級車，凱美瑞可算是“逆勢上揚”了。不過，它與雅閣之間的排名，也就是根據行情、産能波動導緻的，雙方水準都差不多。
相比之下，德系南北大衆的兩款B級車則稍有差距，帕薩特以10279輛的成績排在亞洲龍之後，同比下滑22.23%。而邁騰的情況則似乎要更糟糕一些，三月上險量僅為9606輛，同比下滑54.73%，成為B級車前十位中下滑幅度最大的車型。究其原因，應該和産能有一定關系。
最後，就是豪華品牌市場了，奧迪A4L在三月份的表現非常搶眼，銷量甚至超過了豐田亞洲龍，僅次于凱美瑞、雅閣。不過，最關鍵的還是優惠到位了。回顧這一代A4L，基本上已經到了産品生命周期的末期，能有如此成績，說明奧迪的誠意給足了。而奔馳C級，則表現平平，以9477輛的成績收官三月，後期優惠幅度再高點估計表現會更好。
在豪華品牌當中，唯一讓人比較大跌眼鏡的，就是3系了。根據銷量資料來看，其8166輛的上險量不僅出現下滑，甚至跌出了前十名，成為了BBA中的“墊底”。至于原因，除了晶片短缺帶來的産能問題外，恐怕就是鬧得沸沸揚揚的燒機油事件了。看來，如今的消費者不僅在資訊擷取方面比以前更全面，消費也更理性了。如果寶馬再不快速解決挽回信心，估計3系的銷量會進一步下滑。