在燃油車時代，一輛車賣到40萬，那絕對算得上妥妥的豪華車，但若是放到如今的純電汽車市場上，恐怕也隻能算作是“正常水準”。
縱觀近兩年的汽車市場，我們不難發現，越來越多的新能源車企在車型定價方面，選擇了“定高價”的政策，就拿國内一線的新勢力車企舉例，蔚來入門級SUV「ES6」和「EC6」起售價基本在35萬以上，而理想ONE起售價也高達34.98萬。
更有趣的是，一些剛剛才起步的車企，在産品尚未經過市場檢驗的情況下，也加入了其中。最典型的就是去年長城推出的純電轎跑「機甲龍」，其限量版48.8萬元的價格，确實有些離譜。
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而今天小智要介紹的智己汽車，也同樣是這樣的“自信”選手。
智己汽車最初成立于2020年12月，是由網際網路巨頭阿裡巴巴和上汽集團牽手打造的新能源車企，該品牌正式亮相于2021年的1月，并定名為IM智己，其首款純電豪華轎車L7已于3月29日正式上市，并将會在4、5月份陸續開啟傳遞，價格定在36.88萬元-40.88萬元的區間。
事實上，該車在去年8月舉行的成都車展上就已亮相，并開啟了天使輪版的銷售，但由于去年下半年晶片短缺的問題，正式釋出的計劃也被迫推遲，直到今年3月才匆匆量産上市。
作為一個新品牌的首款車型，智己L7的首發讓大家頗為關注，倒不是說這車有什麼特别之處，而主要還是因為它賣得有些貴。
對此，智己汽車CEO劉濤也作出了解釋，在他看來，智己汽車最初的品牌定位就是要做高端純電汽車市場，是以定價自然會高，按照他的計劃，20萬元以下的市場，他們是不會考慮的。由此看來，智己汽車打算效仿「蔚來」走所謂的“高端路線”。
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那麼既然要做高端産品，智己L7到底造得怎麼樣呢？我們接着聊。
外觀方面，該車造型與大多純電車型的風格類似，采用了較為“科技、前衛”的設計，擁有淩厲的線條，犀利的大燈，以及流線型的車身，喜歡的人會覺得很有個性，但不喜歡的人也會覺得過于“張揚”。
而在車身尺寸方面，該車的表現也非常突出，其長寬高分别為5098mm*1960mm*1485mm，軸距達到了3100mm，内部駕乘空間非常寬敞。
當然，智己L7最大的賣點還是在“科技配置”方面，諸如毫米波雷達、高清攝像頭、超音波雷達、英偉達Orin X車規晶片等配置可謂是應有盡有，在如此強大硬體的支援下，該車可以實作豐富的自動駕駛功能。
此外，官方還在宣傳中特别強調，智己L7使用了高鋁合金含量的「輕量化底盤」以及「四輪全驅轉向系統」等“黑科技”。
動力方面，該車搭載了一套綜合功率為425kW的“雙電機”四驅系統，官方公布的百公裡加速成績為3.87秒，表現不錯。此外，由于使用了93kWh的大容量電池，其CLTC續航裡程可達600公裡以上，并支援快充技術。
總的來說，智己L7是一款智能化水準較高，硬體配置豐富的“純電車型”，單看紙面參數确實比較“豪華”，但它到底值不值40萬，尚不好定論。
畢竟汽車與其他産品的不同點在于，配置的堆疊并不能完全反映出，一輛車實際上路的表現。即便它所宣傳的所有參數性能都能實作，其40萬左右的價格，依然不算便宜。
雖說有蔚來打造高端車型的成功經驗，但考慮到2022年的新能源汽車市場，早已過了開荒階段的紅利期，此時才進場的智己，還是稍顯有些晚。
而目前的高端純電車市場格局，已經初步形成，外有特斯拉，内有“蔚小理”，智己作為一個新品牌，在消費者未能建立太多品牌認知的情況下，要想占據一席之地，難度确實不小。
加之最近幾月，疫情導緻的供應鍊短缺越發嚴重，連一線車企都直呼撐不住，在此時選擇釋出新車确實有着較大的風險，若是不能按時傳遞，必然也會對其品牌口碑帶來影響。
綜上所述，智己的“豪門”夢要想實作，或許還得再等等。