更加細化的政策設計，正推進皮卡解禁政策在更多有條件的省份和城市落地生效。與此同時，皮卡車企業也着手培育積極正向的皮卡文化，共同推動中國皮卡市場未來釋放更多消費潛力。
皮卡在國内成為小衆市場的本質原因是車型管理及進城限行政策壓抑了市場需求。近年來随着皮卡解禁政策不斷推進，确實也起到了促進汽車消費擴容更新，提升人民幸福感的作用。
皮卡解禁已成政策共識
2016年2月26日，皮卡解禁正式拉開帷幕，工業和資訊化部、國家發展改革委、公安部聯合釋出《關于放開皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》，确定河北、遼甯、河南、雲南四省開展放寬皮卡車進城限制試點。2017年，新疆和湖北也加入皮卡解禁試點行列。
2019年以來，為促進消費增長，國家發改委等部委聯合出台了一系列涉及皮卡進城解禁的政策檔案，皮卡解禁已經成為政策共識。2019年1月，國家發改委等部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國内市場的實施方案（2019年）》的通知，其中明确提及“穩步推進放寬皮卡車進城限制範圍”。2019年6月，國家發改委、生态環境部、商務部印發《推動重點消費品更新更新暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》的通知，在“着力培育汽車特色消費市場”章節中提及“鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制。”2020年3月，商務部、國家發展改革委、國家衛生健康委聯合釋出《關于支援商貿流通企業複工營業的通知》，并再次指出，為穩定和擴大汽車消費，各地商務主管部門要積極推動取消皮卡進城限制。
2019年開始，皮卡解禁獲得了部分城市的積極響應。除了6個皮卡解禁試點省份的城市之外，陸續有濟南、重慶、甯波、南昌、撫州、贛州、淄博、煙台、二連浩特、上海、鄂爾多斯、臨沂、貴陽、黃山、柳州、益陽、福州、長春等18個城市放寬了皮卡車進城限制。
解禁促進汽車消費擴容更新
近年來随着皮卡解禁政策的逐漸落地，在拉動皮卡及汽車總體擴容更新、促進合理用車需求釋放、提升人民生活幸福感等方面起到了積極的促進作用。
拉動皮卡及汽車總體消費提升。自2016年皮卡解禁試點以來，皮卡市場需求規模由2015年的32萬輛增長至2020年的49萬輛，五年增長51%，而同期汽車總體僅增長3%（2015年2460萬輛，2020年2531萬輛）。從區域來看，解禁省份皮卡銷量明顯好于非解禁省份，如2020年，解禁省份皮卡銷量同比2019年增長17.9%，非解禁省份（不含北京）僅增長7.7%。汽車消費者定量調研顯示，皮卡銷量的擴容機制并不是簡單的對其他汽車市場進行替代，還包括乘用車使用者的增購需求和微型商用車使用者的更新需求，二者均具有促進消費的意義。在乘用車使用者中，選擇“隻要皮卡放開進城（其他政策不變），我就會買一台皮卡”的比例為10.7%；在有意向購買皮卡的乘用車使用者中，選擇“我現在的車不會賣，會增購一台皮卡”的比例為41.2%；在皮卡使用者中，同時保有2輛車以上的使用者占比為37.9%，明顯高于乘用車使用者的19.2%，說明增購和複數保有是皮卡使用者的典型特征，皮卡解禁可以促進更多的購車需求。此外，在皮卡的換購使用者中，由微客/微卡更新的使用者占比為30.2%，僅次于皮卡（34.0%），說明皮卡解禁可以促進微車使用者的更新需求，帶來單車價值量的上升。
激發汽車生活新消費。皮卡解禁可以增強皮卡的“消費屬性”，帶動越野、自駕遊、玩車、改裝等汽車生活新消費。在皮卡解禁的政策指引下，皮卡企業供給呈現高端化、乘用化、多元化趨勢，對于消費者的吸引力大幅提升。長城、江鈴、鄭州日産、江西五十鈴、福田、江淮、上汽大通等企業都推出新一代皮卡，具有與同級别SUV基本相當的外觀、内飾、配置、環保水準，企業還基于皮卡貨箱和底盤的獨特優勢，與改裝廠合作推出釣魚版、戶外版、穿越版、攝影版、房車版等多元化版本。調研顯示，有意向購買皮卡的乘用車使用者最主要的動機是“皮卡更适合越野和自駕遊”，選擇比例達到47.1%。已經購買皮卡的使用者中，37.9%表示購買皮卡後“周末到郊區自駕遊、遊玩的比例增加了”，24.8%表示“節假日開車遠行、去外地遊玩的頻率增加了”，8.4%表示“玩車的頻率增加了，如穿越、攀爬、涉水、沖沙等”，有13.1%對皮卡進行了不同程度的改裝。
提升人民生活幸福感。皮卡具有客貨兩用且客貨分離的功能，在友善城鄉居民承載工具、物品出行及物流配送等方面有一定的使用優勢，但是限制皮卡進城政策使得居民合理的用車需求被壓抑。皮卡解禁可以釋放合理需求，還給人民選擇理想車型的權利，有利于提升人民生活幸福感。調研中發現，有的使用者在當地皮卡解禁之後，将原有的微客替換成皮卡，既能提升日常生活出行的體驗，也不再因為“客貨混裝”而提心吊膽；還有的使用者，在皮卡解禁後，将原來的微客和乘用車都賣掉，置換一輛皮卡實作“一車多用”，養車成本明顯下降。
