作為自主品牌最早的帶頭大哥，輝煌了十年之久的奇瑞，從2013年開始走上下坡路，如今排名更是跌落前四。奇瑞負重前行，尹同躍能否追回被“偷走”的時光。
1. 奇瑞輝煌了十年？
1997年，尹同躍從一汽南下安徽，在一片荒草灘的小草房裡，帶領奇瑞人開啟自主品牌的“汽車夢”。風雲、QQ等車型風靡大江南北，奇瑞奏響了自主品牌造車的新樂章。從2001年開始，奇瑞便成為自主品牌的“帶頭大哥”，不僅在銷量上一騎絕塵，連續十多年蟬聯自主銷冠，而且走上自主研發之路，成功打造了大陸首個具備完全自主知識産權的發動機——ACTECO，赢得“技術奇瑞”的美譽。
2. 從銷冠滑落至第五？
就在人們期盼奇瑞帶領自主品牌，逐漸實作對合資彎道超車的時候，接下來發生的事情，卻讓人大跌眼鏡。用十年河東、十年河西來形容奇瑞，再合适不過了。走過了十來年的輝煌之後，奇瑞從2013年開始，走上了下坡路。資料顯示，這一年奇瑞銷量僅為42.3萬輛，同比大跌20%，而押注SUV市場的長城則後來居上，銷量大漲21%，以75.4萬輛的成績，大幅領先奇瑞，奪得了自主銷冠的寶座。
從此之後，奇瑞再也沒有翻過身，進入了長達十來年的衰退期。在中國汽車的黃金年代，長城、長安、吉利紛紛崛起，而奇瑞卻因為多品牌戰略屢戰屢敗等原因，被這些昔日的小弟所超越。而到了2021年，乘聯會資料顯示，比亞迪銷量高達72萬輛，而奇瑞隻有60萬輛，又被比亞迪超越。而今比亞迪月銷突破10萬輛，而奇瑞汽車則隻有6萬多輛，差距很大。十年間，奇瑞從自主銷冠滑落至第五名，令人扼腕歎息。
3. 尹同躍能否追回被偷走的時光？
如今的奇瑞，與吉利、長城、長安、比亞迪根本不在一個量級上，已經滑落成二線車企。最近幾年，尹同躍動作頻頻，奇瑞開足馬力，明顯是希望追回被“偷走”的十年時光。奇瑞從2019年啟動混改，不惜以近200億的價格“賣身”，并加速上市步伐。但因為新控股股東青島五道口後續資金出現問題，奇瑞隻好引入立訊精密這個新的戰略投資者。奇瑞混改之路，波折不斷，能否成功上市，也實在讓人擔憂。
産品布局方面，奇瑞堅持精品化戰略，可惜與其他自主品牌差距好像越來越遠。SUV車型是奇瑞的銷量擔當，但是相較于其他自主SUV，奇瑞并不占優勢。當家花旦瑞虎8銷量平平，甚至上不了乘聯會SUV銷量十五強榜。在哈弗H6、長安CS75，比亞迪宋面前，瑞虎8相差甚遠。至于轎車方面，奇瑞更是孱弱，艾瑞澤銷量并不突出，非常邊緣化，與帝豪、逸動、比亞迪秦有很大差距。還有高端品牌星途，也是銷量慘淡。
面對汽車行業百年未有之大變局，奇瑞不敢有絲毫懈怠，早已開始在新能源賽道發力。今年一季度，奇瑞新能源汽車銷量為5.3萬輛，比不上比亞迪等頭部車企，但也算可以。然而，需要注意的是，奇瑞新能源汽車90%以上的銷量，是由奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋兩款微型電動車貢獻。隻靠這種入門電動汽車，無法讓奇瑞在新能源汽車時代立足。如果奇瑞新能源汽車業務不向中高端走，那麼注定就會輸掉未來。