作为自主品牌最早的带头大哥，辉煌了十年之久的奇瑞，从2013年开始走上下坡路，如今排名更是跌落前四。奇瑞负重前行，尹同跃能否追回被“偷走”的时光。
1. 奇瑞辉煌了十年？
1997年，尹同跃从一汽南下安徽，在一片荒草滩的小草房里，带领奇瑞人开启自主品牌的“汽车梦”。风云、QQ等车型风靡大江南北，奇瑞奏响了自主品牌造车的新乐章。从2001年开始，奇瑞便成为自主品牌的“带头大哥”，不仅在销量上一骑绝尘，连续十多年蝉联自主销冠，而且走上自主研发之路，成功打造了大陆首个具备完全自主知识产权的发动机——ACTECO，赢得“技术奇瑞”的美誉。
2. 从销冠滑落至第五？
就在人们期盼奇瑞带领自主品牌，逐渐实现对合资弯道超车的时候，接下来发生的事情，却让人大跌眼镜。用十年河东、十年河西来形容奇瑞，再合适不过了。走过了十来年的辉煌之后，奇瑞从2013年开始，走上了下坡路。数据显示，这一年奇瑞销量仅为42.3万辆，同比大跌20%，而押注SUV市场的长城则后来居上，销量大涨21%，以75.4万辆的成绩，大幅领先奇瑞，夺得了自主销冠的宝座。
从此之后，奇瑞再也没有翻过身，进入了长达十来年的衰退期。在中国汽车的黄金年代，长城、长安、吉利纷纷崛起，而奇瑞却因为多品牌战略屡战屡败等原因，被这些昔日的小弟所超越。而到了2021年，乘联会数据显示，比亚迪销量高达72万辆，而奇瑞只有60万辆，又被比亚迪超越。而今比亚迪月销突破10万辆，而奇瑞汽车则只有6万多辆，差距很大。十年间，奇瑞从自主销冠滑落至第五名，令人扼腕叹息。
3. 尹同跃能否追回被偷走的时光？
如今的奇瑞，与吉利、长城、长安、比亚迪根本不在一个量级上，已经滑落成二线车企。最近几年，尹同跃动作频频，奇瑞开足马力，明显是希望追回被“偷走”的十年时光。奇瑞从2019年启动混改，不惜以近200亿的价格“卖身”，并加速上市步伐。但因为新控股股东青岛五道口后续资金出现问题，奇瑞只好引入立讯精密这个新的战略投资者。奇瑞混改之路，波折不断，能否成功上市，也实在让人担忧。
产品布局方面，奇瑞坚持精品化战略，可惜与其他自主品牌差距好像越来越远。SUV车型是奇瑞的销量担当，但是相较于其他自主SUV，奇瑞并不占优势。当家花旦瑞虎8销量平平，甚至上不了乘联会SUV销量十五强榜。在哈弗H6、长安CS75，比亚迪宋面前，瑞虎8相差甚远。至于轿车方面，奇瑞更是孱弱，艾瑞泽销量并不突出，非常边缘化，与帝豪、逸动、比亚迪秦有很大差距。还有高端品牌星途，也是销量惨淡。
面对汽车行业百年未有之大变局，奇瑞不敢有丝毫懈怠，早已开始在新能源赛道发力。今年一季度，奇瑞新能源汽车销量为5.3万辆，比不上比亚迪等头部车企，但也算可以。然而，需要注意的是，奇瑞新能源汽车90%以上的销量，是由奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋两款微型电动车贡献。只靠这种入门电动汽车，无法让奇瑞在新能源汽车时代立足。如果奇瑞新能源汽车业务不向中高端走，那么注定就会输掉未来。