日前，雷克薩斯官方釋出了一張F系列全新車型預告圖，盡管圖檔清晰率非常低，但是我們還是能夠通過輪廓看出來它是一輛雷克薩斯LC F。這就很有意思了，因為根據此前的規劃，LC F項目在2020年就已經被取消，難道雷克薩斯真的要打造高性能版本的LC F了？
今年3月16日，雷克薩斯帶來了LC Hokkaido Edition（北海道特别版），看到“Edition”的字樣，相信粉絲朋友們一定不陌生，隻有終版車型才會用到這個單詞。同時，北海道也是雷克薩斯車輛試驗場的所在地。是以用測試場地來命名特别版車型，明顯就有紀念、告别的寓意，本以為雷克薩斯LC就要這樣離開了。
沒曾想，還是雷克薩斯會玩兒，在大舉推進電動化的時代，還能給我們帶來高性能版本的LC F。“F”這個字母對于雷克薩斯粉絲來說，就好比AMG、M、RS對于德系粉絲的意義。其“F”的命名源自Fuji Speedway（日本富士賽道），該品牌是由豐田靈魂工程師矢口幸彥創立的高性能品牌。
熟悉矢口幸彥車迷都知道，他是一位是個不打折扣的“性能狂人”，他的履曆幾乎稱得上是“豐田性能車裡程碑”。豐田Supra身上就擁有他的影子，後面包括雷克薩斯SC和豐田Chaser，都離不開他的貢獻。随着雷克薩斯打入美國市場，矢口幸彥更是希望可以打造打造一台自己真正想要的性能車，于是矢口幸彥便利用自己的休息時間來更新改裝剛剛上市的第一代IS（2000年）。
後來，抱着随便玩玩的樂觀心态，這台濃縮了矢口滿腔熱情的IS逐漸成型。很快矢口便獲得了雷克薩斯美國和其他工程師的關注，這些被他所感染的工程師們，也一同投入到這款原型車的開發當中。公司高層也看到了該項目的未來，他們甚至找來了美國著名改裝商XS ENGINEERING協作開發。而成果就是一台搭載了第二代GS采用的3UZ-FE 4.3L V8自吸發動機，配套Supra 6速手動變速箱的IS 430應運而生。最大功率達到340馬力甚至超越了GS 430，零百加速僅需5秒。雖然IS 430最終未成功量産（第一代IS正面臨換代），但它也成為了雷克薩斯“F”系列的前瞻車型。
自IS 430之後，雷克薩斯高性能車的研發工作并未停止。最終在豐田章男的大力支援下，2005年配備了與雅馬哈發動機共同開發的2UR-GSE 5.0L V8發動機的高性能IS F正式定稿。2007年，IS F在北美國際車展正式釋出，而IS F的出現也正式宣告了雷克薩斯高性能産品“F”的誕生，而盤踞了高性能豪華車市場多年的歐洲品牌也即将迎來勁敵。
除了我們大家熟知的RC F、GS F以及雷克薩斯“天花闆”的LFA以外，“F”還在賽場中拼殺過。根據資料顯示，在IS F釋出之初，雷克薩斯曾根據過往豐田Chaser JGTC戰車的參賽經驗，打造出一款符合德國房車大師賽（DTM）規格的IS F Racing Concept概念車。此後，工程師們更是打造出了專門面向賽道的IS F CSS-R，相比普通的IS F其瘦身314公斤。而它也曾出戰著名的派克峰登山賽。除了IS F，LFA也曾打造了兩台經過更新的LFA Code-x，并在2014賽季獲得了SP8組别以及SP-Pro組别的第一。同樣，作為F家族第三個裡程碑式的産品，RC F也推出了專門用于賽事的RC F GT3概念賽車，用以征戰各大賽事。
這麼來看就隻差LC F了，也不排除新車是一輛基于LC打造的賽車，那還是有點可惜的。畢竟粉絲朋友們期待了這麼久，我們曾經在2021年10月份和一輛LC 500h完成了一次探店，如果有買#11期雜志的粉絲朋友，可以翻開98頁重溫一下GENTLE MONSTER打造的藝術甜品品牌NUDAKE和姜思達的dresscode花店。唯一遺憾的是，國内隻有3.5升V6混動的LC，沒有北美市場5.0升V8的“真”LC。
倘若全新雷克薩斯LC F真的到來，預計動力上将有更澎湃的動力，肯定會以目前搭載5.0升V8發動機的LC 500車型進行更新，實作更極緻化的提升。據此前外媒透露，LC F車型或将搭載一台4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率可達670馬力（現款471馬力），傳動系統比對8速手自一體變速箱，零百加速僅需3.2秒。
就像文章開頭提到的LC Hokkaido Edition（北海道特别版），北海道見證了雷克薩斯“F”品牌的誕生與發展。不管最後LC F會不會來到我們身邊，正如矢口幸彥先生所言，“F”家族的宗旨隻有一條，就是快樂造車并讓消費者愛上它。希望未來有機會能收一輛“F”車型，也用實力正面回應那些整天把“雷克肉斯”挂嘴邊的人。