日前，雷克萨斯官方发布了一张F系列全新车型预告图，尽管图片清晰率非常低，但是我们还是能够通过轮廓看出来它是一辆雷克萨斯LC F。这就很有意思了，因为根据此前的规划，LC F项目在2020年就已经被取消，难道雷克萨斯真的要打造高性能版本的LC F了？
今年3月16日，雷克萨斯带来了LC Hokkaido Edition（北海道特别版），看到“Edition”的字样，相信粉丝朋友们一定不陌生，只有终版车型才会用到这个单词。同时，北海道也是雷克萨斯车辆试验场的所在地。所以用测试场地来命名特别版车型，明显就有纪念、告别的寓意，本以为雷克萨斯LC就要这样离开了。
没曾想，还是雷克萨斯会玩儿，在大举推进电动化的时代，还能给我们带来高性能版本的LC F。“F”这个字母对于雷克萨斯粉丝来说，就好比AMG、M、RS对于德系粉丝的意义。其“F”的命名源自Fuji Speedway（日本富士赛道），该品牌是由丰田灵魂工程师矢口幸彦创立的高性能品牌。
熟悉矢口幸彦车迷都知道，他是一位是个不打折扣的“性能狂人”，他的履历几乎称得上是“丰田性能车里程碑”。丰田Supra身上就拥有他的影子，后面包括雷克萨斯SC和丰田Chaser，都离不开他的贡献。随着雷克萨斯打入美国市场，矢口幸彦更是希望可以打造打造一台自己真正想要的性能车，于是矢口幸彦便利用自己的休息时间来升级改装刚刚上市的第一代IS（2000年）。
后来，抱着随便玩玩的乐观心态，这台浓缩了矢口满腔热情的IS逐渐成型。很快矢口便获得了雷克萨斯美国和其他工程师的关注，这些被他所感染的工程师们，也一同投入到这款原型车的开发当中。公司高层也看到了该项目的未来，他们甚至找来了美国著名改装商XS ENGINEERING协作开发。而成果就是一台搭载了第二代GS采用的3UZ-FE 4.3L V8自吸发动机，配套Supra 6速手动变速箱的IS 430应运而生。最大功率达到340马力甚至超越了GS 430，零百加速仅需5秒。虽然IS 430最终未成功量产（第一代IS正面临换代），但它也成为了雷克萨斯“F”系列的前瞻车型。
自IS 430之后，雷克萨斯高性能车的研发工作并未停止。最终在丰田章男的大力支持下，2005年配备了与雅马哈发动机共同开发的2UR-GSE 5.0L V8发动机的高性能IS F正式定稿。2007年，IS F在北美国际车展正式发布，而IS F的出现也正式宣告了雷克萨斯高性能产品“F”的诞生，而盘踞了高性能豪华车市场多年的欧洲品牌也即将迎来劲敌。
除了我们大家熟知的RC F、GS F以及雷克萨斯“天花板”的LFA以外，“F”还在赛场中拼杀过。根据资料显示，在IS F发布之初，雷克萨斯曾根据过往丰田Chaser JGTC战车的参赛经验，打造出一款符合德国房车大师赛（DTM）规格的IS F Racing Concept概念车。此后，工程师们更是打造出了专门面向赛道的IS F CSS-R，相比普通的IS F其瘦身314公斤。而它也曾出战著名的派克峰登山赛。除了IS F，LFA也曾打造了两台经过升级的LFA Code-x，并在2014赛季获得了SP8组别以及SP-Pro组别的第一。同样，作为F家族第三个里程碑式的产品，RC F也推出了专门用于赛事的RC F GT3概念赛车，用以征战各大赛事。
这么来看就只差LC F了，也不排除新车是一辆基于LC打造的赛车，那还是有点可惜的。毕竟粉丝朋友们期待了这么久，我们曾经在2021年10月份和一辆LC 500h完成了一次探店，如果有买#11期杂志的粉丝朋友，可以翻开98页重温一下GENTLE MONSTER打造的艺术甜品品牌NUDAKE和姜思达的dresscode花店。唯一遗憾的是，国内只有3.5升V6混动的LC，没有北美市场5.0升V8的“真”LC。
倘若全新雷克萨斯LC F真的到来，预计动力上将有更澎湃的动力，肯定会以目前搭载5.0升V8发动机的LC 500车型进行升级，实现更极致化的提升。据此前外媒透露，LC F车型或将搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率可达670马力（现款471马力），传动系统匹配8速手自一体变速箱，零百加速仅需3.2秒。
就像文章开头提到的LC Hokkaido Edition（北海道特别版），北海道见证了雷克萨斯“F”品牌的诞生与发展。不管最后LC F会不会来到我们身边，正如矢口幸彦先生所言，“F”家族的宗旨只有一条，就是快乐造车并让消费者爱上它。希望未来有机会能收一辆“F”车型，也用实力正面回应那些整天把“雷克肉斯”挂嘴边的人。