挑戰造車新勢力：BBA能否在純電賽道“後發先至”？

疫情雖打亂了2022年北京車展的節奏，但并沒有阻擋住豪華品牌釋出新車的決心。

上周，BBA三家豪華品牌紛紛釋出純電新車。梅賽德斯-奔馳全新EQS純電SUV全球首發，開拓大型豪華純電SUV細分市場；全新奧迪urbansphere概念車也迎來全球首秀；寶馬全新的純電動7系——寶馬i7全球首發亮相。

在傳統燃油車市場一騎絕塵的BBA，正加快電動化轉型的步伐。在新車釋出會上，奔馳、寶馬、奧迪三家車企均不約而同地提到了中國市場，以此凸顯品牌對這一全球最大的電動汽車市場的重視。

BBA的純電轉型是否能夠改變新勢力獨大的局面？

告别“油改電”，BBA亮出新底牌

BBA提速電動化迫在眉睫。

根據乘聯會統計的資料，2021年中國新能源乘用車零售實作298.9萬輛，同比增長169.1%；今年一季度，國内新能源乘用車國内零售107.0萬輛，同比增長146.6%，滲透率持續提升，與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征。

一開始，BBA的電動化戰略較為保守。為快速跟上電動化的步伐，推出了不少“油改電”産品，如奔馳的EQC、寶馬的iX3，以及奧迪的e-tron等車型。但不論是在續航裡程還是智能化水準方面，上述車型與特斯拉、“蔚小理”等造車新勢力車型相比，銷量表現平平。

面對新造車企業的的猛烈攻勢，僅憑借上述産品顯然無法更好地滿足消費者的需求。近年來，BBA相繼推出了全新電動平台和旗艦級新能源産品。而無論是全新EQS純電SUV、寶馬i7，還是奧迪的urbansphere概念車的釋出，均在一定程度上代表了三家豪華品牌各自對豪華電動車的新定義。

奔馳依然将豪華感放在首位。作為目前EQ家族的旗艦級SUV，全新EQS純電SUV是第三款基于EVA純電平台正向研發的車型，新車采用了數字化座艙設計，以MBUX超聯屏為内飾核心，呈現出豪華座艙的氛圍。在智能化領域，全新EQS純電SUV智能駕駛輔助元件包括智能領航限距功能、主動盲點輔助系統和離車安全預警功能、主動車道保持輔助系統等。

與奔馳不同，寶馬和奧迪則更注重打造科技感和智能化。

在智能化駕乘體驗方面，寶馬i7采用了BMW環抱式互動光帶、BMW懸浮式巨幕等設計。同時，寶馬i7在技術層面具備了L3級自動駕駛水準。

在新車釋出會上，奧迪中國總裁溫澤嶽将urbansphere 概念車稱為“奧迪中國進取2030戰略’的核心”。告别了“油改電”模式，urbansphere概念車基于奧迪最新的高端純電PPE平台打造，使用800伏充電技術并搭載奧迪純電驅動系統。

urbansphere 概念車被奧迪定義為一輛“L4級别的自動駕駛汽車”。根據奧迪方面的介紹，在L4級自動駕駛模式下，urbansphere概念車的方向盤和踏闆可以被隐藏，車内将變成一個可移動互動的體驗空間。

除了定位的不同，奧迪urbansphere概念車身上更多的意義還在于其“中國本土化”的核心要素。和此前所有奧迪概念車不同，奧迪urbansphere概念車是首款由奧迪中國團隊獨立負責内飾設計的概念車型，同時也是奧迪曆史上首次嘗試與中國消費者共創的設計模式。

汽車行業分析師張翔在接受新京報貝殼财經記者采訪時表示，雖然北京車展延期，但新車代表了BBA最新的科技和技術，上市越早，越易有先發優勢，是以車企仍按原時間節點釋出了新車。

能否挑戰新勢力“先發優勢”？

此前，在銷量持續增長背景下，蔚來、理想等造車新勢力企業将産品直接對标BBA車型。蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾表示希望能在奔馳、寶馬和奧迪所在的豪華車細分市場實作“三分天下有其一”。

在2021蔚來日上，蔚來釋出了全新車型ET5，并瞄準特斯拉Model 3和寶馬3系。蔚來汽車聯合創始人秦力洪直言，“我們更看重和‘BBA’這些主流傳統燃油豪華車型的對比關系。随着蔚來進入高端市場，對高端主流豪華燃油汽車形成替代，我們未來應該能把‘BBA’格局變成‘NBA’。”

去年底，理想汽車CEO李想透露，理想ONE排名前三的使用者群是BBA三個品牌的車主，緊随其後的是VTH（大衆、豐田、本田）的車主，豪華和合資的絕對一線品牌車主為主。

造車新勢力的底氣來自市場銷量。中汽中心釋出的終端零售資料顯示，今年3月，奔馳、寶馬和奧迪30萬元以上高端純電動車銷量分别為3123輛、1199輛和116輛。反觀造車新勢力蔚來，其3月銷量為9829輛，已超過BBA三家總和。

“新能源汽車是行業發展方向。”張翔認為，傳統車企轉型的步伐越快，在新能源汽車賽道越具有優勢。

BBA集中發新車，或意在提前布局尚處于空白區域的百萬純電豪車細分市場的同時，進一步展示其電動化轉型的決心。不過，張翔指出，BBA在燃油時代積累的豪華品牌形象和品牌溢價能力，在純電賽道不一定會奏效。他表示，豪華品牌的技術優勢是建立在傳統動力系統上。但電動汽車開辟了一條全新的賽道，豪華品牌在發動機、變速箱等技術上的核心優勢無“用武之地”。且相比于造車新勢力而言，傳統豪華車企在電池、電機等技術上起步相對較晚。“是以在純電動汽車賽道，豪華車品牌的影響力不一定能奏效，這一點在BBA電動車型的市場表現上也有所展現。”

反擊新對手的同時，BBA内部的角逐也看點十足。奔馳表示到2025年将釋出3個純電車型架構平台，并将與合作夥伴建設8座電芯工廠；至2030年将投資逾400億歐元，保持其在豪華電動車領域的地位。

根據此前奔馳釋出的計劃，2022年，奔馳将立足中國市場推出21款新産品，其中包括8款純電及插電混動車型。

“電動化是寶馬集團的首要重點之一。2022年集團計劃将全球的純電動汽車銷量較2021年翻一番。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生表示，今年寶馬将在中國市場推出5款純電動汽車。

奧迪在全新“Vorsprung 2030”戰略中提出，未來12年内，奧迪将完成全面的電動化轉型。自2026年起，奧迪面向全球推出的全新車型将均為純電動車型。至2033年，将逐漸停止内燃發動機的生産。

在釋出奧迪“Vorsprung 2030戰略”時，奧迪方面特别提到，“我們認為中國市場的表現将成為奧迪電動化成敗的關鍵。”

不過，在目前新能源汽車時代的角逐逐漸白熱化，傳統豪華品牌能否在新的競争格局下繼續引領行業趨勢，仍值得關注。

新京報貝殼财經記者 張冰 編輯 徐超 校對 柳寶慶