以前都說國貨當自強，很多人買國貨更多的是出于心中的愛國情懷，但我發現現在越來越多人願意去選擇國産品牌，是因為産品力的大幅提升。除了成本效益高之外，國産品牌在配置、體驗、使用效果甚至購車感受上都比合資品牌要好。
當然，還有一個很大的原因是，國産品牌正在把自己身上的負面标簽一塊一塊地撕掉，尤其是安全性和耐久性。鑒别安全性也非常直覺，無論廠家宣傳用了多少高強度鋼材，多少安全配置，碰撞是檢驗真理的藝術，隻需拉出來撞一撞，管你是齊天大聖還是六耳猕猴皆無所遁形。
提起碰撞測試，就不得不提中保研（C-IASI）的名字，靠一個25%偏置碰撞測試讓各路“神車”原形畢露，更是打敗了有着五星批發部之稱的中汽研（C-NCAP）樹立了在國内碰撞行業的權威。盡管曾經“消失”過四個月，但從優化後的2020年新标準來看，中保研依然代表了中國目前最嚴格的碰撞标準。
最近，中保研公布了最新一期的碰撞測試名單，總共有7款車型，這當中不乏網紅車型，比如說國産神車坦克300、特斯拉Model Y、日産新奇駿等等，不僅涵蓋國産、日系、美系，也涉及燃油車及新能源車，而且最終的結果多少有點讓人意料之外。
01
國産就是最安全
作為這一期唯一的國産車型，坦克300憑借着基本滿G的優異成績獲得最佳車型。對于一台越野車來講，其實并不容易。大梁越野車應付碰撞測試本就容易吃虧，一是自重大，二是非承載式車身吸能結構設計頗具挑戰。
之前同樣是硬派越野車，JEEP牧馬人就在北美IIHS25%偏置碰撞測試中翻車了，在碰撞中翻車意味車輛将發生不可預測的位移，乘客有被甩出車輛的風險，是以這種情況是極其危險的。
坦克300與沃爾沃類似，采用一種“棄輪保車”的政策，車輛以時速64公裡每小時的情況下碰撞車頭左側，整個圓形大燈先碎，引擎艙向後潰縮，左側車輪最終脫落，通過巧妙的結構設計将縱向的碰撞力橫向分散，讓坦克300在碰撞後向斜前方彈開，進而避免對車内造成太大沖擊。
從畫面來看，碰撞過後車輛A柱結構保持完好，而且車頂和車門檻也沒有明顯的形變。并且正面氣囊以及側面氣簾都有效展開并能夠接住碰撞時乘客的頭部位置，達到緩沖保護的目的，駕駛員的頭部和軀幹沒有與車體結構發生碰撞。
除此之外，坦克300在車頂強度測試中，以151877牛的峰值載荷壓力成績重新整理了中保研車頂載荷的紀錄，大幅超越此前奔馳GLC L的122316牛峰值，車頂強度主要是保障翻車甚至是車輛翻滾時，車頂不容易變形以保證車内乘客的生存空間。
02
時代變了，日系真不是“鐵皮薄”
與坦克300并肩成為“滿G選手”的，是很多人心中“鐵皮薄”的日系選手——豐田C-HR。作為TNGA架構的産品，豐田C-HR沒有人失望。雖然推出已經有一段時間了，不僅在25%偏置碰撞中獲得G評，在容易扣分的限制系統和假人運動方面表現同樣無可挑剔，加上全車标配10氣囊等安全配置，豐田TNGA車型的安全性一直讓人放心。其實早在之前其兄弟車型奕澤已經在中保研測試中獲得G評，是以C-HR獲得如此成績也是衆望所歸。
這一次參加測試的另一位日系選手是上市之後就處在風口浪尖的新奇駿。自從更換了三缸發動機之後，新奇駿的銷量就一蹶不振，官方甚至需要複活老奇駿來助銷。
抛開三缸問題，其實新奇駿的安全性能一點都不縮水。首先像主、副駕駛安全氣囊、第一排側氣囊、側安全氣簾等這些都是标配，碰撞中在車内乘員安全、車外行人安全以及車輛輔助安全都獲得了“G”的成績。由于這次中保研測試的車輛沒有配備AEB，是以在主動安全方面有一些項目沒法測試，但這正是消費者比較青睐的走量車型，對消費者而言其實更具參考意義。
說到三缸問題，對于廠家來講其實成本并不低，隻是不同于長城、比亞迪等國産品牌提早布局新能源賽道，受限于越發嚴苛的排放政策，為了不需要大量購買積分，縮缸研發小排量是他們的無奈之策，銷量不佳隻能說是自食惡果了。
03
美系有喜有悲
首先是當紅辣子雞特斯拉，旗下Model Y的銷量一直高企不下，盡管偶爾會爆出“刹車失靈”的新聞，但憑借出色的智能化和駕駛輔助，作為汽車界的蘋果，特斯拉依然是全球賣得最好的新能源品牌。
盡管網上傳聞的各種主動安全性的缺陷大家都沒有辦法拿出确切證據，但起碼從被動安全出發，特斯拉作為一家美國車企，新車研發本身就要考慮美國IIHS碰撞标準，是以高分通過中保研的碰撞測試并不讓人意外，隻是大家需要留意一點，Model Y在耐撞與維修經濟性指數方面，獲得比較一般的成績。
因為提高效率與高度自動化，Model Y有很多零件高度整合，加上車身部分采用一體壓鑄工藝，比如說之前就有新聞稱一輛Model Y因為在倒車時側後方撞到牆壁，整體維修費用竟高達20萬元，因為車尾損壞了隻能更換，這也是大家購買前需要了解的事情。
相比之下，别克家族的兩台車成績就沒那麼理想了，雖然昂科威S在25%偏置碰撞、側面碰撞以及結構安全性方面表現都是相當優秀的，但耐撞性與維修經濟指數表現不佳，如果按大家的慣性思維來判斷，昂科威S是屬于“鐵皮薄”那一挂的，另外無論是在昂科威S的正前方還是橫穿馬路的自行車騎行者，都未能激發昂科威S的緊急制動系統，直接被撞倒，是以昂科威S的輔助安全系統，隻拿到了M(一般)的評價。
另一廂老款别克GL8之前的碰撞成績一直為人诟病，但從這一次碰撞中，新款25%偏置碰撞以及側面碰撞的測試圖來看，GL8的A柱并沒有發生明顯彎折，B柱的強度比老款車型更好。是以，新款GL8在25%偏置碰撞中拿到了A（良好），車頂強度也從此前的A提升到了G（優秀），車内乘員安全性的總評也從之前成績M（一般）更新到了A（良好）。總體而言，安全性能有所提升，但仍有上升空間，畢竟國産的榮威IMAX也能獲得G的評價，印證了MPV并不是做不到G的，隻是廠家願不願意。
現在網際網路都進入5G時代了，但我們在買車的時候很多所謂老司機還是會跳出來跟你講德美料足、日系易折、國産拉胯的觀念，不願意去相信時代的進步。對于有自主思考能力的人，中保研的成績至起碼提供了一個有力的第三方機構供參考，起碼比起人，資料更不容易說謊。當然，很多人還是會抱有日系“應試設計”強的觀念，每個人可以有每個人的想法，但隻要你願意從客觀結果出發，不從衆不自臆，不用車評人你也能選到最合适自己的車。