将一台2.5L豐田凱美瑞，一台2.0T大衆邁騰和全新一代蒙迪歐“集結”在一起跑賽道會碰撞出怎樣的火花？
4月22日，一場有關性能、有關B級車操控之争的“賽道争霸”，在重慶青年彙巅峰極速賽道拉開帷幕。本場賽道争霸，由新一代蒙迪歐發起，引來2.5L豐田凱美瑞和2.0T大衆邁騰的“巅峰挑戰”。
要知道的是，青年彙巅峰極速賽道作為重慶首條專業賽車跑道，擁有17個不同轉彎半徑的彎道，左彎6個，右彎11個，賽道高低落差最大20米，由南向北為長下坡，賽道最南端是一個典型的180°彎角。
在如此蜿蜒崎岖的賽道中跑圈自然是相當刺激，當然，更重要的是，這裡能檢驗出車輛在高速過彎時候的操控性和底盤懸挂的支撐力，還有就是車輛的制動能力和瞬間提速能力。
活動當天，由專業車手駕駛新一代蒙迪歐，進行了圈速挑戰。每台車僅測試兩圈，取其最好圈速作為最後成績。而新一代蒙迪歐在熱身後的第二圈，展現出了傲人的性能和操控實力，最終以1分03秒的最快圈速，榮登“B級車操控王”寶座。而大衆邁騰，豐田凱美瑞分别以1分08秒和1分11秒獲得第二和第三名。
實力碾壓凱美瑞和邁騰榮膺B級車“操控王”背後自然離不開新一代蒙迪歐全系标配的2.0T發動機+8AT自動變速箱這一套黃金動力組合，可輸出238馬力的最大功率，376N·m的峰值扭矩，光是從賬面資料上來看就相當的硬核。是以在“三車争霸”之後，筆者也忍不住去試了試新一代蒙迪歐開在賽道上到底是什麼感覺。
大家都知道，現在越來越多的車型為了迎合年輕人的審美需求以及用車需求都逐漸走起了運動路線，但是光有運動的外觀是不行的，還要有能夠與之比對的“強心髒”，秉承了百年福特運動基因的新一代蒙迪歐便是如此。
在實際駕駛中，新一代蒙迪歐确實沒讓筆者失望，油門踏闆以及刹車踏闆回報十分的線性，無論是急加速還是急減速，新一代蒙迪歐都能應變自如。狠狠踩一腳油門踏闆，會明顯感受到速度的攀升，車子始終保持平穩，動力響應恰到好處，基本沒有不适的感覺。過彎的時候，轉向回饋力度均勻，指向也非常精準，而且每一次加速和過彎都不會顯得那麼突兀，轉向足夠穩健。
僅僅是賽道上的一兩分鐘時間，就已經足夠感受到新一代蒙迪歐帶來的不錯的駕駛感，毫不誇張地說，它是市場中為數不多的擁有足夠駕駛樂趣的B級車。
不僅如此，新一代蒙迪歐在智能和科技層面也把行業标準提升了一個檔次，比如SYNC+ 2.0智行互聯系統下沉到了17.98萬元的豪華型，高配版本在20萬元區間就擁有丹麥著名B&O品牌音響、全景電動天窗及18項智能駕駛輔助功能的福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統。和對手相比，新一代蒙迪歐在配置上擁有2萬元以上的成本效益優勢。
此外，新一代蒙迪歐還搭載了福特新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統。其L2+自動駕駛功能——BlueCruise主動駕駛輔助功能，可在高速公路和城市快速路段的特定路段上輕松實作“準自動輔助駕駛”。
毫無疑問，不錯的操控以及越級的配置都是新一代蒙迪歐接下來征戰B級車市場的核心優勢。再加上比之前的蒙迪歐足足低了3萬多的售價（新一代蒙迪歐售價15.98-21.68萬元），筆者很看好它在未來的市場表現。