小馬智行獲得國内首個頒發給自動駕駛企業的計程車經營許可，這意味着小馬智行不僅是一家自動駕駛科技公司，也成為了一家Robotaxi營運公司。這對自動駕駛初創公司業務突破，實作商業化擷取正向現金流有了保障，也對這一類公司獲得更大估值有了想像空間。
文丨智駕網 黃華丹
Robotaxi的商業落地今天有了實質性進展。
今日上午（4月24日），小馬智行宣布中标廣州市南沙區2022年計程車運力名額，這是國内首個頒發給自動駕駛企業的計程車經營許可。
這有點類似于當年滴滴獲得網約車資質牌照。
中标通知明确，允許符合廣州市智能網聯汽車示範營運安全技術要求的自動駕駛車輛提供計程車經營服務。
這意味着自動駕駛車輛正式納入一般車輛的運輸經營與管理範疇内，采用國家統一計程車規範化管理。
而這份牌照是由小馬智行，一家自動駕駛初創公司獨立獲得的。
它可以視為小馬智行不僅僅是一家自動駕駛科技公司，也成了一家可獨立營運Robotaxi的計程車公司。
這可以稱作自動駕駛行業商業化程序中的一次重大突破。
據小馬智行釋出的官方消息稱，此次中标，小馬智行獲準在廣州南沙投入100輛自動駕駛車輛提供計程車服務。預計從5月起，小馬智行将在南沙全域800平方公裡的範圍内開啟收費營運，并随着業務逐漸擴大服務至廣州市其他地區。
乘客可以通過PonyPilot+ App使用服務并完成支付，服務時段為8:30至22:30，收費标準則按照廣州市計程車統一定價标準。
不過，據小馬智行相關人士向智駕網确認了兩點：
一、此次投入營運的Robotaxi仍将配備安全員；
二、依然采用固定點到點的運作模式。
這意味着Robotaxi依然有點類似公共汽車的運作，而距離真正的Robotaxi還需要時間。
但小馬智行也表示，将積極緻力于突破點到點模式，逐漸放開固定站點的限制。
▲ 小馬智行将在南沙區投入自動駕駛計程車服務
Robotaxi技術發展多年，探索商業化的可能已經成為當下多家自動駕駛公司的首要任務。
它同時受制于技術的穩定性和政策的開放性。
從2019年北京市自動駕駛測試管理聯席工作小組頒發首批自動駕駛車輛道路載人測試通知書以來，對自動駕駛技術商業化應用的探索便有了政策的支援。
2020年，百度Apollo獲批北京市首個自動駕駛第二階段載人測試通知書，在亦莊、海澱、順義等多個區域開啟了面向公衆的自動駕駛試乘體驗。
2021年5月，百度在北京首鋼園區等區域推出“共享無人車”服務，首度開放營運無人駕駛Robotaxi。11月，北京正式開放國内首個自動駕駛出行服務商業化試點。百度Apollo“蘿蔔快跑”完成國内首個自動駕駛收費訂單。
值得注意的是，文遠知行早在2019年便開啟了商業化營運的嘗試。
2018年文遠知行和白雲出租集團組建合資公司文遠粵行，營運Robotaxi服務。
2019年11月，文遠知行對外開放營運Robotaxi服務，采用和廣州計程車同樣的收費标準。服務範圍覆寫黃浦區、廣州開發區核心的144.65平方公裡城市開放道路。
通過與計程車公司合資營運的方式實作Robotaxi的商業化落地，這也是自動駕駛公司商業化的一種嘗試。
據文遠知行消息，截至2021年11月底，文遠知行兩周年服務使用者數已超過180,000人。
當年12月，文遠知行又與廣汽集團和如祺出行簽訂三方戰略合作協定，共同探索Robotaxi商業化落地。
而小馬智行此次頒發的計程車經營許可是在廣州市智能網聯汽車混行試點政策下頒出的第一個道路運輸經營許可。
該許可針對自動駕駛示範營運車輛提出全新的技術标準，經由國家級檢驗檢測機構開展整車和零部件測試後，小馬智行的自動駕駛車輛成為首款通過廣州市智能網聯汽車安全技術标準檢測的車型。
▲ 首款通過廣州市智能網聯汽車安全技術标準檢測的車型
不過，正如小馬智行的回報，雖然此次獲得計程車營運許可後，小馬智行的自動駕駛車輛将與一般車輛同等經營、管理，但車内仍需配備安全員，且營運線路仍為固定的點對點模式，暫時還無法實作如一般計程車的任意路線行駛。
目前，自動駕駛車輛在進行載人測試時仍需配備安全員。
從“主駕有人，副駕無人”，到“主駕無人，副駕有人”，再到“副駕無人，後排有人”，進而實作全車無人。這一有序推進的工作，雖然展現出監管者的小心謹慎，但放大時間線，政策監管方對Robotaxi的鼓勵态度也是值得認可的。
而目前，衆多自動駕駛公司都在期待到今年年底實作車内完全無安全員的載人測試落地。
這将使Robotaxi真正達到節省人工的目的，讓Robotaxi可以為公司産生正向現金流。
另外，在乘用車領域，年底也有希望實作L3級自動駕駛車輛的放行（詳見《大陸無人駕駛車輛将頒綠牌，L3級将允許上路：中美同時為自動駕駛松綁》）。
屆時，中國的自動駕駛行業必将讓衆多觀望的資本看到希望。
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