文/寶拉
《微型電動汽車專項評價規程》即将實施，将全面評價微型電動車的安全。屆時，微型電動車的安全缺陷将無處可藏，品質低下的微型電動車将會涼涼了。
看着大街上五花八門、可可愛愛的微型電動車，筆者也曾萌生過購買一輛的想法，卻總是擔心該車的安全問題進而遲遲下不去手。雖然筆者的想法被攔截了，但是大多數人的想法與筆者截然相反，很多都抱着三五萬的價格，要什麼“自行車”的心态購入。
憑借着低廉的價格，新能源微型車迅速走紅，成了市場上的香饽饽。
專項評價規程産生的原因
首先，微型電動車成為新能源銷量的大頭，微型車涉及範圍廣。據資料顯示，2021年，新能源汽車銷量激增到350萬輛，微型電動汽車的銷量占比也增加到29.8％，涉及的消費者數量衆多。
然後是微型電動汽車還存在産品品質參差不齊、性能欠佳等問題。在本身成本較低和消費者要求更低的情況下，部分車企更加肆無忌憚，制造出品質低下、毫無安全性可言的“垃圾車”，導緻事故頻發。關于品質問題的投訴量也居高不下，其中續駛裡程不準、動力電池故障和電驅控制器故障位列投訴前三。
長此以往下去，微型車市場必将烏煙瘴氣，亂象橫生。為了杜絕該種情況發生，切實保障消費者駕駛安全，中國汽車技術研究中心有限公司正式釋出了《微型電動汽車專項評價規程》，将為微型電動車量身打造安全評價方式，并于今下半年正式實施。
将從哪幾方面評價？
該項測評的對象為車身長度小于4米的純電動微型車，包括市面上大熱的五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等車型。
該項測評章程基于C-NCAP和CCRT測評架構，簡化了部分測評流程，主要包括碰撞安全、使用安全和續航充電三大闆塊。微型電動車的評級方式則與其他車型保持一緻，根據得分率分為ABCD四個級别。
具體來看，碰撞安全評價包括正面碰撞、側面碰撞和鞭打試驗這三項評價。在以往主流乘用車的測試中我們也經常看到碰撞測試，主要是看在一定速度下發生碰撞時，車内的安全氣囊、座椅等對駕駛員、乘客的保護效果。
然而市面上大部分微型電動車入門級别都沒有配置安全氣囊，是以該項測評将絕大多數微型電動車的成績會不及格。
使用安全闆塊包括充電安全、制動性能、電磁抗擾、涉水電安全和人體電磁防護共五個項目，這些項目主要評價的是微型電動車在日常使用是否安全，也是使用者在駕駛中最關心的問題之一。
續航充電則是被消費者經常投訴方面，許多消費者表示實際續航沒有達到官方公布的資料，經常會大打折扣。本次關于續航充電方面将從常溫續航、低溫續航、低溫充電和充電相容性四個項目全面評價車型的表現，到時候，虛标續航、充電故障等問題都将暴露在陽光下。
銷量涼涼？
在全面測評下，不管是優等生還是差生，銷量都将受到影響。
首先，在三項評價下表現優異的車型相當于有了中汽中心的背書，消費者在選購中當然更偏向于這些車輛，似乎這樣的話銷量将迎來上升，真的是這樣嗎？
其實并不是，因為不排除有些本來沒有相關配置的車型為了獲得好成績，提前更新車輛配置，導緻成本上升，最終會迎來漲價潮。大多數人消費心理就是貪圖便宜，一旦漲價，對于大多數價格敏感型消費者将會“抛棄”該款車，銷量可能會大幅下降。
然後是評價成績較差的車型，以前還能憑借着價格低廉這塊遮羞布還能吸引一些消費者，但是一旦将車型安全問題暴露，就離被市場抛棄不遠了。
寫在最後：
安全問題不是兒戲，所有車型都應該經曆安全測試的曆練。在新能源微型車銷量暴漲後，微型車的安全更應該有标準化的評價章程。目前《微型電動汽車專項評價規程》的釋出符合能夠解決品質差勁的痛點，監督車企提高造車的标準，最後規範行業發展。
優勝劣汰，适者生存，該章程的實施會對目前市場上的部分車型造成毀滅性的打擊，也會成就高品質車型的銷量上升。不久之後，微型電動車的格局将會大變。