文/宝拉
《微型电动汽车专项评价规程》即将实施，将全面评价微型电动车的安全。届时，微型电动车的安全缺陷将无处可藏，品质低下的微型电动车将会凉凉了。
看着大街上五花八门、可可爱爱的微型电动车，笔者也曾萌生过购买一辆的想法，却总是担心该车的安全问题从而迟迟下不去手。虽然笔者的想法被拦截了，但是大多数人的想法与笔者截然相反，很多都抱着三五万的价格，要什么“自行车”的心态购入。
凭借着低廉的价格，新能源微型车迅速走红，成了市场上的香饽饽。
专项评价规程产生的原因
首先，微型电动车成为新能源销量的大头，微型车涉及范围广。据数据显示，2021年，新能源汽车销量激增到350万辆，微型电动汽车的销量占比也增加到29.8％，涉及的消费者数量众多。
然后是微型电动汽车还存在产品质量参差不齐、性能欠佳等问题。在本身成本较低和消费者要求更低的情况下，部分车企更加肆无忌惮，制造出品质低下、毫无安全性可言的“垃圾车”，导致事故频发。关于质量问题的投诉量也居高不下，其中续驶里程不准、动力电池故障和电驱控制器故障位列投诉前三。
长此以往下去，微型车市场必将乌烟瘴气，乱象横生。为了杜绝该种情况发生，切实保障消费者驾驶安全，中国汽车技术研究中心有限公司正式发布了《微型电动汽车专项评价规程》，将为微型电动车量身打造安全评价方式，并于今下半年正式实施。
将从哪几方面评价？
该项测评的对象为车身长度小于4米的纯电动微型车，包括市面上大热的五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等车型。
该项测评章程基于C-NCAP和CCRT测评框架，简化了部分测评流程，主要包括碰撞安全、使用安全和续航充电三大板块。微型电动车的评级方式则与其他车型保持一致，根据得分率分为ABCD四个级别。
具体来看，碰撞安全评价包括正面碰撞、侧面碰撞和鞭打试验这三项评价。在以往主流乘用车的测试中我们也经常看到碰撞测试，主要是看在一定速度下发生碰撞时，车内的安全气囊、座椅等对驾驶员、乘客的保护效果。
然而市面上大部分微型电动车入门级别都没有配置安全气囊，因此该项测评将绝大多数微型电动车的成绩会不及格。
使用安全板块包括充电安全、制动性能、电磁抗扰、涉水电安全和人体电磁防护共五个项目，这些项目主要评价的是微型电动车在日常使用是否安全，也是用户在驾驶中最关心的问题之一。
续航充电则是被消费者经常投诉方面，许多消费者表示实际续航没有达到官方公布的数据，经常会大打折扣。本次关于续航充电方面将从常温续航、低温续航、低温充电和充电兼容性四个项目全面评价车型的表现，到时候，虚标续航、充电故障等问题都将暴露在阳光下。
销量凉凉？
在全面测评下，不管是优等生还是差生，销量都将受到影响。
首先，在三项评价下表现优异的车型相当于有了中汽中心的背书，消费者在选购中当然更偏向于这些车辆，似乎这样的话销量将迎来上升，真的是这样吗？
其实并不是，因为不排除有些本来没有相关配置的车型为了获得好成绩，提前升级车辆配置，导致成本上升，最终会迎来涨价潮。大多数人消费心理就是贪图便宜，一旦涨价，对于大多数价格敏感型消费者将会“抛弃”该款车，销量可能会大幅下降。
然后是评价成绩较差的车型，以前还能凭借着价格低廉这块遮羞布还能吸引一些消费者，但是一旦将车型安全问题暴露，就离被市场抛弃不远了。
写在最后：
安全问题不是儿戏，所有车型都应该经历安全测试的历练。在新能源微型车销量暴涨后，微型车的安全更应该有标准化的评价章程。目前《微型电动汽车专项评价规程》的发布符合能够解决质量差劲的痛点，监督车企提高造车的标准，最后规范行业发展。
优胜劣汰，适者生存，该章程的实施会对目前市场上的部分车型造成毁灭性的打击，也会成就高品质车型的销量上升。不久之后，微型电动车的格局将会大变。