随着消費者對于汽車産品的需求越來越多樣化，車企在研發新車型時需要考量的次元更加豐富和複雜，似乎内外兼修的視覺觀感、獨特的駕駛感受、舒适的乘坐體驗、豐富的主被動安全配置、出色的燃油經濟性、智能化軟硬體加持、優秀的用料和做工等等已經不能完全滿足消費者挑剔的口味，必然産生的結果就是汽車産品更新疊代的步伐加快，換代周期整體縮短，小改款更頻繁。
不過，我今天的這位老朋友，卻讓我期待了長達9年的時間，才等到了這次見面，這次換代間隔真的太長了，甚至我們都快忘了還有這樣一位朋友。在我試圖找到曾經熟悉的感覺時，TA隻讓我感到似曾相識。TA是誰？TA身上發生了怎樣的故事？TA有沒有新技能加持？請别停止你的翻頁動作，繼續往下看。
這位讓我熟悉又陌生的老朋友，就是長安福特全新蒙迪歐。自從2004年第二代蒙迪歐實作國産之後，蒙迪歐與中國市場結緣已經接近20年，第二代蒙迪歐的2.5L V6發動機，第三代蒙迪歐緻勝的突破性外觀，第四代蒙迪歐的馬丁臉，都成為福特擁趸和蒙迪歐車主們熱愛的理由。不論蒙迪歐還是福克斯，都為福特品牌拓展中國市場立下了汗馬功勞。
現在擺在我眼前的，是第五代蒙迪歐，外觀的改變是不是非常巨大？如果你已經接受并且習慣了長安福特EVOS的外觀設計，那麼可能全新蒙迪歐恰好能擊中你的審美點。名為“勢能美學”的外觀設計理念，除了剛才提到的EVOS之外，再次出現在全新蒙迪歐上，這也是首次将“勢能美學”設計語言應用在轎車上。全新蒙迪歐的設計和開發，由福特中國團隊主導完成，足見中國市場對于福特的重要性，盡管在北美和歐洲市場，蒙迪歐車型已經停産，但未來如果市場仍舊有需求，或許出自長安福特的全新蒙迪歐能夠返銷歐美市場。
全新蒙迪歐仍舊是一款中型轎車，但軸距達到了2945mm，車身尺寸變成了4935/1875/1500mm。我拿到的這輛試駕車是頂配的ST-Line，黑色的ST-Line套件和紅色的車身搭配出的觀感确實很棒，誇張前衛的前臉造型，狹長的燈組，一副不好惹的樣子。名為3D參數化鱗甲格栅的中網，除了具備主動式開閉功能之外，在解鎖車輛的時候還有意想不到的驚喜。
懸浮式的車頂和雙色外後視鏡的搭配，全新蒙迪歐在外觀上走起了濃厚的運動風格，全系标配隐藏式車門把手，加上其他的一些空氣動力學設計細節，比如前保險杠上的通風口、Fastback溜背式造型、小鴨尾擾流尾翼等，使得全新蒙迪歐的整車風阻系數達到了0.293Cd。
全新蒙迪歐的車尾，最為醒目的特征就是采用了野馬風格的三道杠尾燈，還有尾門上的字母辨別，比上一代車型在運動感的營造上提升了一大截。但說實話，我總覺得車尾的設計還能再深入地優化一下，如果牌照框的位置降低一些，是不是會更好看？最大的問題，是既然已經采用了ST-Line的運動化外觀套件，為什麼不在後保險杠上把排氣管高調的展示出來？車尾有沒有排氣管，運動氣場着實打了一個狠折，這樣的折扣，絕對不是通過4條235/45 R19的輪胎就能找補回來的。
全新蒙迪歐車内的内飾設計，恐怕是争議最大的地方。一塊長度達到了1.1米的“帶魚屏”在坐進車内的瞬間就已經吸引了100%的目光，直接忽略了其他的細節設計。中控台上的一切設計似乎都為了這塊尺寸傲人的螢幕讓位，大量的平直線條增加了車内的視覺寬度，也讓中控台規整了不少，但是最大的壞處，就是中控台上的實體按鍵少了，幾乎所有的功能都要通過這塊螢幕才能實作。
方向盤的造型從某個角度看，頗有上世紀80年代福特車型的感覺，走了那麼點複古風，但我還是覺得方向盤的尺寸大了一圈，如果再精緻一些就好了。主駕駛前方的12.3英寸液晶儀表盤主打的是現代科技風，再也找不到漂亮的雙圓環顯示模式。
中控屏裡搭載了福特最新的SYNC+2.0智行互聯系統，支援多點觸控、語音識别、面部識别、手勢識别控制等功能，通過雙指滑動，能把中控屏上的内容顯示到主駕駛或者副駕駛面前，并且能夠實作分屏顯示的功能。在中控台上方的B&O字母辨別邊上，隐藏着駕駛員疲勞監測等功能的探頭，當使用基于新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助功能時，視線長時間離開路面會通過儀表盤進行提醒，如果系統識别駕駛員還沒反應，等着你的将會是一連串點刹。
足夠大的軸距，帶來的最直接好處，就是車内空間足夠寬敞，全新蒙迪歐的車内空間在同級别車型當中優勢明顯，後排的腿部空間已經直逼更進階别的車型，橫向空間表現同樣足夠出色，但後排座椅靠背角度不能調節，是個小遺憾。
全新蒙迪歐搭載了最新的EcoBoost發動機，這台直列4缸的2.0L渦輪增壓發動機與EVOS搭載的發動機相同，最大功率175kW，最大扭矩376Nm，參數也一樣，平時加92#汽油就行。與2.0T發動機比對福特的8AT變速器。
全新蒙迪歐的這台2.0T發動機隸屬于EcoBoost陣營，成熟程度和可靠性不需要有太多的擔心，而且随着技術的更新，燃油經濟性相比之前的發動機也有一定的提升，再加上擋位更多的8AT變速器，高速續航時發動機轉速更容易維持在經濟區間。日常路況行駛，這台發動機的動力足以應對城市、高速路況，一天的試駕之後，最大的感受就是順，8AT變速器的齒比足夠細密，換擋間隙幾乎察覺不到。但變速器在換擋邏輯上還有一定的優化空間，對于降擋指令的反應不夠快。
全新蒙迪歐采用了前麥弗遜+後多連杆式的懸架搭配組合，調校更多偏向舒适性，對于路面資訊的過濾太過幹淨，從方向盤或者座椅傳遞給駕駛者的路面資訊非常有限，盡管在懸架連杆、擺臂等位置用了不少的鋁合金材質來減輕簧下品質，但實際在多彎路況下，所能提供的駕駛樂趣沒有外觀那麼運動，舒适性足夠，甚至過于舒适，很大程度上犧牲了駕駛樂趣。
其實，在目前推出的4個配置當中，頂配車型是ST-Line，對于有着運動外觀套件的車型，在底盤調校上不妨可以大膽一些，針對ST-Line車型做出單獨标定和調校，來滿足那些對駕駛樂趣或者運動質感有着更高追求的消費者，而且其他的幾個配置，面向普通家庭消費者或者偏愛舒适的人群，會不會更好一些呢？
總結：
在漫長的9年之後，蒙迪歐終于迎來了換代，由福特中國主導研發的車型，更容易将中國消費者的訴求在車型上完整實作，随着北美和歐洲市場的蒙迪歐停産，全新蒙迪歐未來或許有可能出現在海外市場。
從定價上來說，全新蒙迪歐的定價可以用極具侵略性來形容，甚至會搶占部分緊湊級車型的市場，配置和動力，包括目前主流的智能駕駛輔助系統，都很容易吸引目光，這樣的定價，非常有特征的外觀，你會不會成為下一名長安福特全新蒙迪歐的車主？