在新能源和智能化方面，長安的研發早就起步了，分别有針對新能源的“香格裡拉計劃”和針對智能網聯的“北鬥天樞計劃”。
作者：三司
圖檔：官方
預計未來3-5年，80%的品牌将被淘汰。對于有實力的企業，良币驅逐劣币是好事，比如長安汽車就實作了逆勢上揚。
從乘聯會釋出的3月狹義乘用車銷量看，長安以13.2萬輛拿下了車企銷量榜單冠軍，甚至排在了南北大衆的前面。
在燃油車方面，長安SUV和轎車齊頭并進，3月三款車進SUV前十，轎車逸動也超過了帝豪。
現在，長安新能源開始發力，宣布全面向智能低碳出行科技公司轉型，同時推出了長安深藍品牌，并釋出首款新車C385。
基于全新EPA1平台，純電增程氫能三種動力
長安新能源有三個平台：一是MPA，燃油與電動相容，産品是UNI系列；二是阿維塔科技的CHN；三是EPA1全新純電平台，長安深藍的新車就是出自于此。
基于EPA平台，長安規劃了多款新車，已經亮相的有LUMIN、C385和C673，其中C385是重點，基于EPA1平台，定位中級轎跑車。
這款車有三種動力：純電、增程式和氫能。其中，純電版綜合續航裡程可達700km以上，單電機最高功率可達190kW以上，綜合工況下電耗在12.3kWh/100km以下，百公裡加速時間最快5.9秒。
增程版綜合續航可達1200km以上，純電續航200km以上，虧電油耗4.5L/100km以下。氫燃料電池版綜合續航700km以上，虧電氫耗低至0.65kg/100km，3分鐘快速補能。
從車身尺寸上看，C385長寬高為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm，高寬比為0.78， 軸長比為0.6，車身資料相比Model 3更大，介于B級和C級之間，更偏向C級車。
而電驅高頻脈沖加熱技術，可以解決電車冬季使用焦慮，在-30℃極寒環境下亦可實作5分鐘加熱20℃，提升電車的低溫行駛性能，配合餘熱回收技術，提升續航裡程40-70km。
長安深藍+阿維塔雙劍齊發，長安的底氣與野心
根據長安的規劃，2022年，整個集團将推出36款新車，其中自主品牌占19款，包括9款全新産品和10款改款産品，而新能源竟達8款之多。
聽起來是在“放衛星”，而背後是長安堅持了十幾年的技術研發，是以才有今天的底氣。在新能源和智能化方面，長安的研發早就起步了，分别有針對新能源的“香格裡拉計劃”和針對智能網聯的“北鬥天樞計劃”。
早在2001年，長安就開始涉及新能源領域的研究，累計獲得20餘項省部級獎項，掌握400餘項關鍵技術，申請800餘項核心專利。
電池方面，全新平台電池采用590大模組，通過調整模組數量可覆寫400-700km續航需求，系統能量密度大于等于180wh/kg，總成零起火。
同時，深度內建七合一電驅系統，即電機+減速器+電機控制器+直流變換器+充電機+直流/交流轉換器+高壓分線盒，可滿足前驅、後驅、四驅應用需求。再加上“七合一”智能整車域控制器——長安智慧芯SVDC，讓長安汽車具備完整的新能源“大三電”正向開發能力。
在智能網聯方面，長安汽車目前已掌握了視覺感覺、多模融合等200餘項核心技術，其中內建式自适應巡航（IACC）、遙控泊車（APA5.0）、遠端智能泊車（APA6.0）等26項技術國内首發。
據悉，目前，長安已經掌握L3級智能駕駛輔助關鍵核心技術30餘項，而L4級也在與合作夥伴聯合開發之中。可見，長安在智能網聯方面也是走在市場前沿的，現在全面進入新能源領域，絕不是跟風趕潮流，而是水到渠成。
三個司機觀點：
長安給人們的印象，一直是傳統車企，核心技術是藍鲸發動機，但沒想到在新能源和智能化領域也布局得這麼深。按照長安的計劃，2025年要達到新能源105萬輛，占300萬總目标的三分之一強。這家擁有160年曆史的汽車老兵，如今在新的賽道上能寫出一本什麼樣的新傳？長安深藍品牌這款全新純電轎跑車C385的表現至關重要。