奇瑞這次可算是在顔值上扳回一城。艾瑞澤8的官圖亮相後，迎接它的終于不再是冷嘲熱諷。
從官圖中可以看到，艾瑞澤8前臉采用了新一代家族式設計語言，整體更顯時尚運動感。X型的大尺寸進氣格栅，提供有兩種不同風格的格栅樣式，分别是菱形镂空網狀格栅以及熏黑紡錘式格栅，滿足不同消費者對精緻和運動的需求。兩側造型犀利的大燈組由貫穿式鍍鉻飾條相連接配接，強化了車輛的視覺寬度。而前包圍處的鍍鉻元素，還增添了幾分質感。
車身側面的大溜背式造型，很容易讓人聯想到當初的奇瑞A3。再搭配上修長車身和小鴨尾的點綴，營造出不錯的運動氛圍。尾部采用了時下流行的貫穿式尾燈，點陣式光源的燈組造型，和瑞虎8 Pro頗有幾分相似。雙邊共四出的排氣布局以及擴散器的設計，進一步凸顯其運動屬性。
内飾方面，艾瑞澤8在方向盤、雙聯屏設計以及觸控式空調控制區方面，也采用了和瑞虎8 Pro相似的設計，層次感分明。
從官圖尾部290T的字樣不難猜出，艾瑞澤将配備奇瑞第三代1.6T直噴發動機，最大功率145千瓦，峰值扭矩290牛·米。預計比對7速雙離合變速箱。根據已知消息，為滿足消費者的激駕需求，艾瑞澤8未來有望推出運動版車型，搭載2.0T發動機。
這款很不“奇瑞”的奇瑞艾瑞澤8，讓人們看到了奇瑞對轎車态度的改變。然而考慮到目前奇瑞在轎車市場的影響力薄弱，要想借艾瑞澤8打破在轎車市場的僵局，難度依舊不小。
應該有很多年輕朋友不知道，奇瑞其實是靠着轎車發家緻富的。基于大衆集團西雅特Toledo打造而來的風雲，是奇瑞的首款車型，憑借着濃郁的“德味兒”赢得不少消費者的青睐。奇瑞QQ以呆萌的造型以及親民的售價，曾一度成為“國民神車”，其地位可與現在的宏光MINI EV相媲美。中型轎車東方之子雖然由于種種原因，沖高失敗，但時至今日依舊讓人津津樂道。具有劃時代意義的奇瑞A3，以一身過硬的海外技術加持，成為奇瑞駛入國際品牌的敲門磚……
隻不過讓人意外的是，在轎車領域裡有着衆多悍将的奇瑞，也許是挑花了眼，最終竟是靠着“小輩”艾瑞澤系列才堪堪站穩了腳。并且也僅僅隻是站穩了腳，成為遮羞布般的存在。奇瑞在艾瑞澤身上從未間斷過的嘗試和創新，也從未成功過。
目前奇瑞轎車領域還有艾瑞澤5 PLUS、艾瑞澤5、艾瑞澤GX這三款在售車型苦苦支撐。但由于競争加劇、自身産品力不足等種種因素，艾瑞澤5 PLUS、艾瑞澤5這兩款主銷車型早已不複當年風采。曾在2016年創下月銷2萬成績的艾瑞澤5，今年3月份銷量隻有0.32萬輛。更新歸來的艾瑞澤5 PLUS，也隻是在上市初期銷量達到過七八千輛，如今風頭一過，後勁不足的它在3月份銷量隻有兩千餘輛。
出現這種銷量頹勢，其實和奇瑞的品控把握有着一定關系。從某投訴平台上可以看到，艾瑞澤5近一個月的投訴問題主要集中在車身生鏽、漏水，變速箱異響頓挫等。而剛上市一年多的艾瑞澤5 PLUS，投訴問題主要在影音系統故障、車輛異響等。銷量本就不多，再加上品質投訴問題的遞增，很容易讓奇瑞在轎車領域本就不多的路人緣，再受波及。
面對這種現狀，即便顔值即正義，艾瑞澤8要想憑一己之力扭轉僵局，也不太現實。以往遺留下的品質問題，必然會影響到艾瑞澤8的市場發展，而品控又是前期看不到摸不着的存在，是以艾瑞澤8要想打開銷路，首批車型的品控必須得嚴格把關。
艾瑞澤8的售價區間應該是在10-15萬元，而車型定位預計是A+級轎車。是以它需要挑戰的對手，除了合資品牌的大衆速騰、淩渡L等車型外，還需要和同樣主打運動風的長安UNI-V、上汽MG6 Pro展開較量，最後還得面對銷量火熱的吉利星瑞。
這些競品都不是省油的燈，且大都在市場上積攢了一定市場口碑。作為後來者的艾瑞澤8，要想突破重圍，不僅需要硬核的産品力，還需要考慮該怎樣才能讓消費者們，在衆多同級車型中看到自己，并願意為之買單。
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