在智能電動汽車之前，燃油車也是可以更新車機的。
但是，燃油車的更新隻能局限于車機系統，都是和娛樂、資訊相關。
智能電動汽車的更新就不一樣，整車幾乎所有的功能和體驗，都可能提升。
4月15日，我手機上的極狐APP推送了第九次OTA（1.6.0Beta版）的消息。1.6.0Beta版是1.6.0版本的内測版本，正式版本将在5月中下旬推送。作為内測選手，搶在向所有使用者正式推送1.6.0版之前，我趕緊更新，并體驗了幾個更新點。
我的極狐阿爾法S 708+
由于現在汽車還主要是人自己駕駛的，是以，更新如果不涉及駕駛部分，其實對車輛體驗的提升并不會很大。極狐這次OTA，我感受最深的也恰恰是和駕駛相關的幾個功能。從中，我也能感受到極狐對于使用者體驗的關切和應對，是真誠而高效的。
01
快捷超車：想超就超
你一定有過這樣的時刻：
當開車着急趕路的時候，總有一些慢車妨礙；
當正常開車時，有一輛快車超過，激起你心中競速的沖動……
此時，你的反應應該就是一腳加速。不過，如果你還在經濟模式或者舒适模式，那你的加速性能難免受限，當速度提上來，想超或者想追，已經沒機會了。
極狐這次OTA，就提供了一個很便捷的超車功能。
由于極狐是懷擋，平時在D擋行駛時，再把懷擋撥到底持續0.5秒，就能馬上進入運動模式。此時一腳加速踏闆下去，推背感呼之即來，關鍵能迅速超越一些慢車，讓你享受快人一步的愉悅。
我日常上下班，兩頭是城市路，中間一個城市快速路。城市快速路上，有時可以飚一下。我一般把駕駛模式設定在舒适。之前如果想跑快點，還需要手動在中控按鈕那邊按一下。現在我用舒适模式跑到快速路，有條件時就下撥懷擋，切換到運動模式，快跑一段，等到車多了，再下撥懷擋，切回舒适模式。
這個過程可以完全盲操，有瞬間變身的感覺。我覺得是本次OTA最大亮點。
2
One-Pedal随時切換
One-Pedal是極狐車型最節能的駕駛模式，但是回收力度很大，控制不好的話，坐車的人前俯後仰，不太舒服。我平時不用。
不過，如果續航裡程不太夠了，想多留點餘量，我偶爾會切換到One-Pedal模式。
但是，之前要切換這個模式，必須停車挂P擋後或N擋踩制動才能開啟，而且一旦采用了One-Pedal，就不能切換其他模式。
這次極狐的OTA優化了這個操作。
在駕駛過程中，我也可以通過中控按鍵的ECO鍵來進入One-Pedal。如果之前是别的模式，按一次ECO，進入經濟模式，再按一次ECO就進入了One-Pedal。如果之前就是經濟模式，按一次就行。
之前，在One-Pedal模式下，開車時沒法切換其他駕駛模式。但是，更新後可在全部擋位、全車速段開啟或關閉One-Pedal模式，并且除中控One-Pedal模式開關外，全系車型都可以通過實體按鍵進入One-Pedal模式，阿爾法S車型連續按兩次ECO模式實體按鍵進入One-Pedal模式。
3
兩驅也能彈射起步
我買極狐阿爾法S的時候，選的是兩驅長續航版。因為是老電動車主，對續航有執念。但是也就沒有享受四驅優勢的機會了。
極狐阿爾法S四驅有一個彈射起步功能。四驅的百公裡加速4.2秒，當然就能秒殺很多車型。
兩驅車還是考慮續航多一些，并沒有這個功能。
但是，這次極狐OTA，居然把彈射起步給兩驅車也安排上了。
因為沒時間外出，我就在地庫裡試一下操作。
在我把車輛上電以後，換D擋，油門刹車一起踩到底，這時車輛已經識别我要做彈射起步，先提示我切換為運動模式。切換完之後，儀表會提示“請快速松開刹車，完成彈射起步”。我一松刹車，起步确實快速。因為我沒有關閉ESP，是以車身穩定系統也給激活了。
因為在地庫，是以我也馬上踩了刹車。
按正常操作，雙腳踩下之後，儀表會提示“彈射起步模式已啟用，請等待扭矩加載”——這是不是有種電競遊戲當中等能量條拉滿的感覺？
官方介紹說，采用彈射起步，0-50km/h的加速成績可提升0.3s左右。是以如果您想和其他車主PK加速，用這個功能還是不錯的。
4
動态顯示，續航更準
前面提到了，我對續航是有執念的。續航越長越好，更為關鍵的是，續航顯示要越準越好。否則自己還要測算，心裡沒底。
一般車輛的續航顯示方式，是按照車企标稱的續航，按比例計算來顯示，比如剩餘電量還有50%，那麼剩餘續航就是标稱續航的50%。
車企的标稱續航，又是根據國家标準工況測算的。但是，大家都知道，不同情況下開電動汽車，續航差别很大。冬天+空調制熱+高速跑的續航，可能隻有夏天+不開空調+城市道路跑的續航的一半。
是以，更精準的剩餘續航測算方式，是以剩餘電量并結合車輛耗電情況來測算。
這次OTA之後，極狐的電動汽車就能夠根據環境溫度、空調使用情況、使用者的駕駛習慣，實時計算剩餘續駛裡程，達到更精準的顯示。
我根據提示，在中控的續航裡程顯示設定當中，選了“動态”。
設定好之後，我隻要開關空調，續航裡程就都會随之變化。
關閉空調時，續航是409公裡；打開空調，就變成了382公裡；再關掉空調，續航又變回去。
當然，動态顯示續航，更主要的是能展現駕駛風格。
如果駕駛風格變的更激烈，續航顯示下降速率加快；反之逐漸增大；行車過程中，動态續航顯示值會越來越準——這對車主做充電計劃非常友好。
5
其他更新
這次極狐的OTA更新内容非常多，除了以上和駕駛相關的，其他和車機及座艙相關。
在大家用的最多的導航上，極狐預裝百度導航，這次做了全面更新，功能可以跟手機一樣。更新包括了支援多種定位方式，更加精準，更新了地圖UI界面風格，導航模式新增路線全覽視圖和路況顯示、長按選點、一鍵傳回車位、限行、愛車改名、小狐狸專屬自定義車标、新增語音包等功能。
座艙方面，這次OTA極狐新增音樂律動氛圍燈。
增加律動氛圍燈後，氛圍燈會随音樂律動變化效果。
另外，這次更新還包括了新增調節座椅主動彈窗提示儲存，座椅記憶位置增加至3個；充電狀态下增加息屏設定；應用市場新增了更新提示；座椅電加熱自動調節等等。
有一個最為貼心的更新是主駕迎賓功能優化。
由于我個子不高，之前我上車，主駕座椅後退迎賓，友善上車。但是，在這種座椅狀态，我要啟動按鈕時，要緊往前夠，才能按到啟動按鈕。
現在更新後，開門座椅仍然後退迎賓，但是關上門，座椅就前移，按啟動按鈕就很順手了。
極狐這次的OTA，展現了智能電動汽車的獨特優勢，那就是終身學習、持續成長。還有值得肯定的一點是，極狐的更新不是車機細枝末節的變化，而是和核心功能——駕駛、電驅的同步提升，包括後續智能駕駛輔助系統，相信也會持續提升。也許，這才是值得贊許的OTA更新。