中國壓鑄機在特斯拉一體壓鑄工藝的帶動下，成為了舉世矚目的香饽饽，一旦一體化壓鑄技術開始大規模普及，開始慢慢取代焊接機器人的話，大噸位壓鑄機就會成為汽車制造領域的核心裝備，到時候會有更多的國家求購中國壓鑄機。
大家都知道，目前純電車裡程焦慮的問題還沒有徹底解決，新型的鈉電池、固态電池的技術還不成熟，如果想要長續航，就需要增加電池模組的數量，這樣一來車體的重量必定會大幅增加，續航也就會大打折扣了，是以我們就需要通過改良工藝的辦法，讓車身的重量降下來，但具體怎麼改呢？
傳統汽車制造技術流程，分為“沖壓、焊裝、塗裝、總裝”四個環節，其中汽車車身的制造技術，一直都是以沖壓+機器人焊接為主。尤其是整車廠的白車身焊接線，工藝流程最為複雜，至少需要300台以上的大型工業機器人進行多工位連續焊接。
傳統車廠比較保守，不願意冒險，畢竟這套成熟工藝已經用了幾十年了。但是馬斯克的性格大家都知道的，大膽、激進、強勢，我不要你覺得，我要我覺得。别人家搞自動駕駛技術都是用自己的車收集測試資料，而特斯拉則是讓100多萬車主幫忙收集資料，一體化壓鑄想法的誕生同樣是因為馬斯克大膽、激進的性格。2020年，特斯拉宣布将采用一體成型壓鑄的方式，生産Model Y的後地闆，用1-2件大型壓鑄件替換了原來的79個零件，機器人焊點大約由700到800個，減少到50個。制造時間由傳統工藝的1到2小時，縮減至3到5分鐘。重量下降30%，成本降低40%。未來特斯拉将采用2到3個大型壓鑄件替換由370個零件組成的整個下車體總成，重量将進一步降低10%，對應續航裡程可增加14%。
重點是用一台大型的壓鑄機，完成了對“沖壓+機器人焊接”環節的取代，是以在推動汽車車體制造技術的變革上，馬斯克是有功勞的。這就是我之前說的，特斯拉的最大優勢，是它強大的工程能力，能快速、高效、低成本地将新技術、新工藝及方法，迅速運用于實際産品生産的過程，這和馬斯克個人大膽、激進的性格有着密切關系。
目前新能源汽車領域用的壓鑄機基本都是冷室壓鑄機，通過安裝不同的壓鑄模具，來實作多種形狀鑄件的生産。工作原理主要是通過湯勺給湯的方式，将熔融的鋁合金金屬液體，倒入入料筒，然後用注射活塞的方式，将鋁合金金屬液體高速推入模具中成型，再通過模具内的冷卻系統，把鋁合金零件快速冷卻至固态，最後模具打開，就可以得到固體金屬鑄件了，過程類似用針管打針的過程，先緩慢推進，然後再快速推進模具成型。
那有些朋友就要問了，力勁的壓鑄機放在全球是什麼水準呢？瑞士老牌布勒、中國力勁以及海天金屬，是目前具備規模量産6000噸以上大型壓鑄機的制造商。力勁在意大利的子公司是大型壓鑄機的先驅，與瑞士的布勒，聯手壟斷了全球大型高端壓鑄機裝置長達幾十年。重點是特斯拉在全球找了多家供應商，最後隻有中國力勁給特斯拉做出了想要的壓鑄機。2021年力勁釋出9000噸大型壓鑄機，目前12000噸的壓鑄機正在研發中。
大噸位壓鑄機由于其高難度與創新性，在技術、供應鍊、工藝控制等方面具有較高壁壘，中國力勁恰好在這些方面有着多年的積累和經驗，建立了較強的競争優勢。另外在通用、寶馬、克萊斯勒、奔馳，以及奧迪、大衆、福特等著名汽車零部件生産廠，你會經常看到中國力勁的壓鑄機在工作。相較于 300 多台機器人組成的白車身焊接線，壓鑄機的占地面積明顯更小。一旦一體化壓鑄技術開始大規模普及，開始慢慢取代焊接機器人的話，大噸位壓鑄機就會成為汽車制造領域的核心裝備。
曾經的壓鑄機被許多人認為是“傻大黑粗”，在壓鑄成型生産和脫模等環節會産生的煙塵、有害氣體、油滴、油污、噪聲和熱輻射等污染物，然而中國鑄造行業早已今非昔比，力勁的壓鑄機在生産壓鑄件時，隻有少量的煙霧和廢水産生，通過回收處理裝置的處理可以實作污染“零”排放，在特斯拉的帶動下更是成為了舉世矚目的香饽饽，而中國大噸位壓鑄機，也讓馬斯克努力推動汽車車體制造技術變革的計劃變為現實，雙方互利共赢、彼此成就了對方。關于特斯拉的一體壓鑄技術，中國是完全有能力同步跟進的，具體放到下期細聊。（寫自工号：工業科技控）