提到東風日産天籁你最先想到的是什麼？是同級領先的VC-TURBO超變擎動力技術，還是日産智行帶來的智慧黑科技？
雖然這些都是可以被稱為“黑科技”的尖端技術，但筆者還是更願意用“移動大沙發”這個接地氣的稱謂，因為在多數消費者心中B級車的舒适标杆非天籁莫屬。
“舒适之王”的再次拔高
當然，能夠坐穩舒适标杆的位置，天籁擁有的不僅僅是沙發般柔軟厚實的座椅，更是整體進階舒适感的營造，它包含了視覺、觸覺和聽覺等多方面。聽覺又是其中最難的部分，因為一個靜谧空間的打造是一個龐大的系統工程，但這并沒有難倒天籁。
就在4月16日“世界噪音日”前夕，天籁獲得了中汽研華誠認證頒發的“靜谧之星”認證證書，該認證标準及嚴苛性雖遠高于國家标準，但在測試的各方面天籁均取得了優秀成績，成為該認證項目中首款通過的合資B級轎車。
整個測試大緻可以分為兩大方面，一是駕乘人員在車内感受到的靜音效果，在駕駛位和副駕位這兩個最容易感受到噪音的點位，天籁均取得了高于最高評級标準的成績。二是車輛本身産生的噪聲傳遞，比如發動機艙、排氣管口等位置都是車輛噪音的主要來源，天籁的測試成績同樣是高于最高評級标準的。
天籁能夠取得中汽研“靜谧之星”認證，其實并不讓人意外，因為在2021年CCPC中國量産車性能大賽中，不僅蟬聯了中大型轎車組年度綜合冠軍，在專業站CCPC隔音降噪賽上更是力壓寶馬、沃爾沃等豪華車型，奪得全場冠軍。
“劇院級靜谧空間”是如何煉成的？
要怎麼來形容天籁的靜谧性呢？說它是“劇院級”的也一點不誇張。因為對靜谧舒适性的極緻追求，我們認為天籁已經做到了極緻。
前面已經提到過，靜谧空間的打造是一個龐大的系統工程，需要在一些看不見的地方投入更多的硬體和研發成本。
比如我們可以把天籁的車窗降下來，可以明顯看到它比許多同級車型的車窗玻璃稍厚一點，因為天籁全系車型都采用雙層隔音玻璃。另外在車輛頂部、底部、前圍等部位都使用了雙層吸隔音棉材料。
據了解，天籁在隔音材料的使用上已經達到了日産品牌之最，無論在一個多麼嘈雜的環境中，關上車門的一刹那就能将人從喧嚣帶入安靜。
如果說靜态的隔音可以通過增加隔音材料來解決，那麼在更考驗技術的動态隔音上，天籁則擁有ATR主動式扭力拉杆系統和ANC主動噪聲控制系統兩大“法寶”。
一方面能通過電子單元控制監控發動機振動，産生反向振動，阻止發動機噪音和振動通過副車架傳遞至車内；另一方面能通過揚聲器發射同頻率反向聲波，有效抵消車輛行車過程中的噪音。
其實，就像汽車的安全可以分為被動安全和主動安全一樣，在座艙的降噪上也可以分為被動和主動隔音。隻有做到了全方位的隔音降噪，才能真正營造出“劇院級靜谧空間”。
另外需要說明的是，在中汽研“靜谧之星”認證測試的整個過程中天籁的主動降噪功能都沒有開啟，也就是說在日常駕乘中，如果将主動降噪功能打開，那麼天籁的靜音水準将再上一個台階。
如此靜谧空間當然不能少了優秀的音響系統，一套9揚聲器的BOSE音響恰好與之比對。在品鑒音樂細膩質感的同時，也更加展現了天籁作為一款中進階轎車的品質。
紅點車評：
在中進階轎車市場，要想成為舒适标杆并不容易，因為使用者對這個級别車型的需求已不再是一個通勤工具，他們追求的是一種品質生活，是進階感。
而要成為标杆就必須注重每一個細節，除了眼能看見，身體能觸碰到的地方之外，天籁在全車都采用了多種隔音降噪措施和先進的主動降噪技術。
雖然這些投入成本很高，還不易被察覺，但也正是這樣對舒适性全方位的極緻追求，才讓天籁獲得了中汽研“靜谧之星”認證，讓其舒适品質更加深入人心。