文 | 喬伊
1899年，一個叫亨利·福特的年輕人從愛迪生電器公司離職，并加入了汽車行業。從此，這個世界上少了個電器工程師，而多了一個汽車巨擘。
但離職不代表他與發明大王愛迪生的友盡，事實上作為鄰居，福特依然在高度關注着愛迪生在電池方面的研究，并希望将之應用在自己的産品之上。
1914年，亨利·福特帶來了一款電動車，并成為了全球最早一批電動車型之一。但與内燃機配套的啟動馬達的誕生，讓電動車時代暫時停下了腳步。這一停，時間就來到了一百多年以後。
百年一個大輪回，百年一個新起點。
就在兩天前，豪華品牌林肯，推出了一款以Lincoln Star命名的電動概念車。這個百年豪強似乎“老夫聊發少年狂”，它更想成為的是：既有歲月可回首，又具生機展未來。此刻，它的目标很明确，就是以Lincoln Star概念車為開端，實作林肯品牌在全球汽車市場中，電動車型銷量占比超過50%的目标。
這個明晰的品牌規劃，昭示着已經跨過百年風霜的林肯品牌，大踏步地向純電動時代邁進了。更重要的一點是，Lincoln Star的亮相，是在中國和北美市場的同步亮相。
就像羅馬神話裡的那個雙面神亞努斯，它有兩副面孔，一副回望過去，一副注視未來。在我看來，這款概念車的釋出，也有兩層涵義：
第一是林肯對于過去幾年，給予品牌豐厚回饋的中國市場的重視；另一方面林肯更清晰地認識到，如果說在未來還有什麼地方是全球電動車最重要的市場，那一定也還是非中國莫屬。
這樣的判斷，基于中國電動車市場如雨後春筍般冒氣的諸多全新電動車品牌，并都擁有了良好的發展前景而作出；基于中國市場大環境及中國消費者，對于電動智能汽車極高的接納度而作出；更基于林肯品牌從2014年開始，在中國市場取得的巨大成功而作出。
來得晚，卻來得好
我仍然要說，林肯重回中國市場之時，中國汽車市場、尤其是豪華車市場的格局基本已經定型，德系三強已經對很多普通中國消費者實作了心智占領。此外，如捷豹路虎、雷克薩斯、凱迪拉克這些同樣主打豪華定位的品牌們，也擁有了一大批屬于自己的擁趸，并開始逐漸通過合資的方式實作了國産化的步伐，以争取對更大市場佔有率的占領。
林肯要靠什麼優勢在這樣激烈的市場中，為自己赢得蓬勃發展的生機？
我認為，是它選擇了真正适合自己的時機。
林肯并沒有盲目地在市場快速增長期倉促入場，而是在一邊靜靜觀察。這樣做固然可能讓林肯失去部分市場井噴期所帶來的巨大銷量及利潤。但同樣也避免了，因為市場狂熱需求而可能犯的決策錯誤。而且讓它更進一步摸清了中國消費者的脾性與喜好，了解了他們究竟需要什麼樣的産品、什麼樣的服務。
事實上從重返中國市場開始，林肯便開始了自己穩紮穩打的步伐。殊為難得的是，在浮躁的市場環境中，林肯的品牌政策是一套完整的思路，充分整合了林肯從産品到銷售到服務的全體系優勢價值，而非一個個零散的項目。
它似乎向汽車圈證明了，品牌的系統投入和建設，仍然是這個市場回報最豐厚的，仍然是對整個産業鍊最多赢的。而最終呈現出的結果便是：
林肯以最短的時間，在中國消費者心中重塑了自己豪華品牌的形象。更以不斷豐富的産品線，讓不同需求的消費者，都能夠找到最适合自己的林肯産品。
2021年，林肯創造了品牌入華以來的最高銷售記錄——91,621輛。這個記錄，讓林肯實作了接近50%的同比增長，更讓中國超越了北美市場，成為了林肯品牌全球最大的單一市場。
即便在遭遇行業缺芯危機，疫情卷土重來的今年第一季度，林肯依然以接近兩萬輛的銷量，實作再次重新整理了自己的單季銷售紀錄（其中二月銷售4,624台，同比增長34%），實作了同比的正增長。
不管是什麼樣的環境，市場仍然會如期激賞做對事情的品牌。
如果說，中國市場為林肯的品牌複興之路，提供了足夠巨大的市場容量。那麼林肯則憑借自己對于産品的精雕細琢，對于市場的深刻洞悉，在激烈的市場競争中，拼出了屬于自己的市場空間，赢得了屬于自己的市場佔有率，并仍然有進一步向上沖刺，向前奔跑的能量。
毫無疑問，如今的林肯在豪華汽車陣營中，極具鮮活的生命力。
電動化，時機到了
活力，意味着林肯有能力觀察并抓住所有可能出現的市場環境變化，以及消費者購車需求的變化。其中，電動化，毫無疑問是目前看來最主流的變化方向。
2021年，中國全年的電動車銷量達到了291萬輛，已經超過了全國汽車總銷量的10%（2021年中國汽車總銷量為2610萬輛）。而這個資料在全球電動車銷量占比中，也已超過了60%以上。
因而，林肯此時介入電動車領域，同樣是個好時機。但好時機不代表失去自己的戰略定力與步伐。在必将到來的汽車電動化與智能化時代，林肯依然保持着自己的步調：即以潤物細無聲的方式，不斷地小步快跑的方式逐漸入場。
按照林肯中國總裁毛京波的話來說：“林肯将緊握電氣化變革的曆史機遇，以獨樹一幟的美式豪華，将未來智慧出行的美好願景變為現實，為林肯在中國市場的可持續發展注入全新活力。”
這樣的理念，林肯在今年3月推出的林肯Z車型上，就已經開始顯現。在林肯Z上，林肯在保有傳統能源形式的基礎上，率先采用了12.3+27英寸貫穿式全景屏和林肯星雲人機互動系統。如今，随着林肯首款純電動概念車Lincoln Star的釋出，則标志着林肯在能源形式上再進一步。
關于Lincoln Star，首先我想我們不應隻看到它展現林肯品牌設計DNA的進化。與此同時，關注點也不是僅僅投射在其内飾中的豪華感和超越時代的科技化程度。
我們更應該關注的點，其實是Lincoln Star概念車的電動化汽車的技術本質。更進一步說，就是林肯在純電動車核心技術層面所作出的努力。
在Lincoln Star概念車之上，是支援後驅及四驅布局的純電可拓展架構以及下一代林肯智聯系統，這表明了林肯很早之前就已經關注，并參透了純電動汽車制造的玄機。而有了這些成熟且先進的平台及制造技術，所能帶來的是林肯電動智能汽車在未來的大規模、快速量産。
在這些努力之下，林肯着力想要為使用者打造的，是一個真正靈活多變的“第三空間”。在這個空間之内，汽車将成為客戶的私人休閑場所，也将成為辦公場景的延伸。不論是輕松休憩還是提升工作效率，都将找到一個全新的場是以供驅使。
早在十多年前，汽車界就已經提出了這樣的理念。但在當時，這些理念的實作并沒有先進的技術支撐和成熟的市場環境支撐。就如同亨利·福特在1914年就嘗試制造電動車一樣，如果要說實作如今正是最好的時候。
當然，這其中還隐藏着林肯在Lincoln Star概念車上沒有說出口，但我相信已經在設計嘗試的另一個重要關鍵細節——智能駕駛技術。
根據林肯的計劃，概念車将成為林肯電動化産品的藍本。至2025年推出三款全新的純電動車，并實作全球市場零排放車型銷量占比超過50%。第四款純電動車型也将在2026年推出。
毫無疑問，林肯每次都不是第一個出手的那個人，但隻要出手，就定能完全的考慮周全。推出傳統能源車的節奏如此，打造林肯之道的周全服務如此。如今，推出全新的電動化概念車，正式進軍電動車領域，亦同樣如此。
基于這樣宏大且雄心勃勃的計劃，Lincoln Star概念車的意義已絕非是一輛概念車這麼簡單。它更是照亮林肯品牌電動化道路的一顆閃亮的“啟明星”。
而對包括我在内的每一個普通人而言，完全有理由對于林肯這樣一個穩紮穩打的高端豪華品牌的電氣化之路，抱有足夠的期待，并靜靜等待Lincoln Star概念車，将為我們帶來怎樣的，屬于林肯的電動的、智能的未來。
浩瀚星空，我們看好這顆冉冉升起的新星。