Introduction
導語
絕大多數朋友們，估計會認為奔馳S級一直是BBA的老大，但2001年，它輸了一代，眼前，差不多還要輸一代。
編輯／弘祖胡說
一說起豪華車，那勢必要聊BBA。最早在中國，大家是按ABB排序的，畢竟那時的奧迪銷量如日中天，寶馬/奔馳的中國國産版本，要麼賣的死貴配置還挺低，要麼是根本不懂中國人需求，隻管着按海外版本那麼原汁原味的引入。
當然了，這背後藏着的故事有太多。因為在德國，大家更習慣的說法是BBP，P是Porsche，A是進階一些的大衆。真正有BBA這個說法，還是要在198x年之後，奧迪第一次掏出全鋁車身，才讓另外兩個德國老鄉覺得這是跟自己有能力掰掰手腕的品牌。
BBA裡的故事還有，可能對于絕大多數人來說，都一直認為，奔馳S級是BBA旗艦轎車裡的大哥，牢牢的拿着最大份額，讓7系和奧迪A8L望其項背。但實際上，就在2001年開始的班戈時代，第四代寶馬7系第一次赢了奔馳S級一把，資料上是小勝，但對梅奔工程師的心理傷害巨大。赢麻了的時代裡，以為自己戰無不勝，回頭卻發現家已被偷。
好的，說回這次的主題，大家都在大搞特搞電動車，燃油車基本上到了生命的末期。奔馳S級，時隔20多年，又要被偷家了。
寶馬7系換代等于什麼？答案：預算拉滿
汽車界的鐵律，和所有工業消費品都一樣，企業在立項一款車型的時候，給的預算足夠高，那出爆款的幾率就變大。而如果是傳承超過50年的主流車企，技術積累疊代無數次，再把預算進一步拉滿，那幾乎必須是強力精品。
然後，這件事就這麼發生在了剛剛換代的寶馬7系身上，勞斯勞斯的設計、特殊配置等等，一次性給到。就在燃油車基本已經走到了尾聲的時候，寶馬也終于敢玩點突破世俗的事兒了，比如，砍掉天使眼、砍掉不少Bimmer認為的經典元素，然後換上一套它所認為更好的。
是以，就在你我面前，你我能見到的全新寶馬7系是，一輛前臉沒有天使眼，換上了分體大燈的，上面用着施華洛奇水晶做日間行車燈，下面用着內建式大燈，一個巨大的雙腎進氣格栅裡并沒有找到大尺寸雷達的影子，整個車頭既有着大量的方正線條，還融合了不少空氣動力學。于是，濃濃的硬核風格，有點像賽博朋克，更有點勞斯萊斯的味道。
車側，除了C柱上的霍氏彎角之外，幾乎讓人找不到關于7系的傳承，一條明顯的魔毯線，讓寶馬7系身上出現了勞斯萊斯的厚重感。車尾，不算是7系這次的重點，寶馬的元素都在，細膩度上做的比以往更好，然後被前臉和側身搶了鏡。是以，前臉是帕台農神廟風格，側身是勞斯萊斯血統，身上寫着威懾和莊嚴的豪華風格，這種寶馬7系，出現了。
後排的驚喜太大，左右兩側門把手上有能觸摸的螢幕（尺寸和Iphone 6S PLUS）螢幕基本相仿，能控制後排的娛樂功能/能調後排的大屏功能/能調遮陽簾或者是其他休息模式。最大的亮點，自然是那塊位于車頂上，能折疊和打開大屏，比以前放在前排頭枕後面的進階了很多，音響效果也好了很多。關鍵是，酷、炫，有意思，還挺實用。
最後，要說它的尊貴感。勞斯萊斯的設計風格，誰都可以搞，但是勞斯萊斯的相應功能，其他車企想搞得掂量掂量自己姓啥。作為勞斯萊斯的母公司，這事兒自然不是寶馬該考慮的。是以，我們又見到了，按一下車裡的按鍵，車門自動檢測（然後輕輕彈開），泊車小弟不用過來拉車門了，老闆也可以踏踏實實下車了。自然，下了車以後，按一下按鍵車門又會穩穩的回彈回去，再慢慢吸住。
也就是說，寶馬7系這次把儀式感/尊貴感/功能性基本都做到了一個新段位，豪華旗艦轎車最需要的幾個特質，一個不落。
然後更關鍵的是，截止目前，咱們還壓根沒有聊動力系統、駕駛感受、智能駕駛，這幾個寶馬一直以來的強點。是以，這就有點可怕了，現在放的還不是大招。
至于，奔馳S級對上寶馬7系的這一套新東西，會面臨什麼局面？
提到動力這個話題，奔馳可能不好意思了
可能你會考慮一個問題，為什麼寶馬7系能砸血本換代，但是奔馳S級就用了三角眼、大連屏，這種簡單手段。
這事兒，就直接扯到了工程師心底最痛的部分。研發路線的不同，決定了産品的不同。反正就在這幾年高速發展的輿論環境裡，網友的噴點有很多，被車企帶節奏帶的也比較歪。比如，油改電就不行，啥玩意都得是純電平台的好，好的，車企就得開發純電動平台。
奔馳的發展思路，大概就是這樣的，燃油車一條線，利用餘威收割利潤，純電動又是一條線，EQ品牌主導，其他産品開始不斷的電氣化，比如很多的PHEV要登場。寶馬，因為用了CLAR混合相容平台，是以電動車市場的口碑在中國市場和全球反差很大，全球賣得好，中國被網友噴油改電。
但，就是這個油改電，讓7系在換代的時候有了資本。它和寶馬i7身上有着大量的同質化思考，相同部件，于是成本被分攤，兩份錢被揉在一起花，是以，7系，史上第一次強到現在這個程度。
至于大家聊到寶馬勢必關心的話題，動力，這個就更打臉了。之前齊普策和寶馬很多高管就說過，寶馬會繼續研發内燃機技術，突破歐7排放。而歐7排放，正是逼着歐洲車企紛紛全面轉型電動化的主要原因之一，排放過不去，技術成本太高，那要麼就沒法賣車，要麼就虧錢造車。
不過，比較遺憾的是，寶馬這一次7系和i7的釋出，并沒有主要說動力要怎麼做，而且對中國市場怎麼做。而在海外市場裡，那台代号S68的V8發動機已經出場了，寶馬把功率提升了，加速變猛了，然後嚴格的排放也過了。技術提升，做在了油氣混合系統、缸蓋，還有我們暫不得知的部位上。
總之，奔馳面對歐7排放，是選擇了低頭，開始幾乎All in電氣化領域。而寶馬，在給全世界的絕大多數車企上課，甚至于，到了未來，隻剩它造燃油車的時候，大家可能也不太在意燒機油了吧。
寫在最後
目測，燃油車的尾巴時代，寶馬靠着自己的混合平台，高預算、一直以來的技術儲備和突破能力，能打的絕大多數對手擡不起頭。
至于這個話題裡，奧迪、凱迪拉克、林肯等等，甚至幾乎沒什麼資格參與。因為它們，内燃機基本上鴿了很久，留給世人的，并沒有什麼。
至于寶馬會面臨什麼問題，那自然就是定價了。别看現在産品亮點拉滿到起飛，但最終的成本如何分攤，能否分攤，分攤之後的品質穩定性又到底高不高，這些都是問題。當然，至少現在，它在面兒上的功夫做夠了，虐奔馳S級一代，屬實是問題不大。