我們常說隻有轎車和SUV“兩條腿走路”，一個車企才能走得更穩更遠，應對風險沖擊的能力也會更強。但自主品牌起步晚、底子薄、沒資金，“兩手抓”很可能哪個都搞不好，最終連生存都成了問題。于是借助SUV熱潮，自主品牌将重心放到發展SUV上。
如今，多數自主品牌已在SUV市場站穩腳跟，品牌存活也不成問題，為進一步拓展市場，轎車便成了他們的下一個發力點。最近一兩年，我們就見到了吉利星瑞、傳祺影豹、長安UNI-V等實力派自主品牌轎車上市，而作為當年在轎車領域投入頗多的奇瑞，自然也是不能缺席。奇瑞于近日釋出了他們最新轎車産品的渲染圖，新車或取名艾瑞澤8，顔值線上的它，引來無數網友的關注和熱議。
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樂于造轎車的奇瑞
在聊艾瑞澤8前，我們先來回顧下奇瑞造轎車的曆史。1999年，奇瑞推出首款轎車風雲，同時該車也是奇瑞成立後的首款量産車型。風雲的開發過程參考了西雅特Toledo，是以該車從設計到開起來都有些“德味”，加之價格也比較親民，風雲的市場表現還不錯。
2003年，奇瑞推出了B級車東方之子，但當時的奇瑞還支撐不了品牌高端化，加上該車在技術上也比較落後，東方之子沒能像風雲一樣成功。但奇瑞的大膽嘗試，讓很多人記住了這個品牌。
東方之子時期，奇瑞還推出一款有着“自主品牌微型車鼻祖”之稱的QQ，該車憑借可愛外觀及超低價格，圈粉無數少男少女，算奇瑞曆史上第一款爆款轎車。
不甘心複刻别人或做“低端”轎車的奇瑞，于2012年推出了他們花重金打造的奇瑞A3。奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示：奇瑞A3傾入了三萬奇瑞人的心血，傾入了十年自主創新的全部。具體表現在“四個第一”上：第一個同級車中配備ESP電子穩定系統；第一個導入C-NCAP5星安全标準設計的自主品牌汽車；第一個在産品未上市即采取‘十萬公裡連續不間斷公開測試’；第一個承諾4年或12萬公裡國際标準保修服務。可惜的是，奇瑞A3實力雖有，但生不逢時，自主品牌集體的“拉胯”，讓當時的大多數消費者隻認合資品牌。
2007～2012年這段時間，奇瑞還打造了高端品牌——瑞麒，主做高端轎車。但還是品牌溢價能力的不足，加上“堆料”隻能在表面，非技術方面，最終沒能在轎車市場掀起一股強風。
2013年，回歸“一個奇瑞”品牌戰略後的奇瑞，釋出了艾瑞澤轎車系列。旗下首款車型為艾瑞澤7，之後又推出了艾瑞澤3、艾瑞澤5及艾瑞澤5衍生車等車型。這些車型進一步強化了原創度和自主研發技術的占比，是奇瑞想要做好轎車的又一次嘗試。但無奈趕上SUV熱潮，是以幾款車型的銷量表現都比較一般。這之後，忙于造SUV的奇瑞對轎車的重視度也變低了。
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充滿驚喜的艾瑞澤8
此次亮相的艾瑞澤8是艾瑞澤系列的最新産品，也是奇瑞将重心再次調回轎車後的全新力作，是以該車在很多方面給人以驚喜。
外觀方面，艾瑞澤8在前臉部分使用了大面積镂空式格栅設計，配合犀利的大燈組和兩側仿進氣口造型，整體運動氣息較強。
車身側面部分，雙腰線設計為車身塑造出不錯的光影效果。與此同時，從B柱緩慢下降，直至延伸到車尾的弧線車頂，營造出類似轎跑車的“Fastback”感，進一步提升整車的運動屬性。
車尾部分，尾箱蓋的上方配有“鴨尾”設計，并且尾燈采用時下非常流行的貫穿式設計。此外，排氣采用了運動氣息較強的雙邊排氣布局。
内飾部分，艾瑞澤8采用了大量的弧線設計，加上木紋飾闆與深藍色軟質材料帶來的撞色效果，營造出簡約、時尚的内飾氛圍。此外，新車還配備有雙聯屏與電子擋杆，也展現出了與時俱進的一面。
動力方面，根據網絡大神爆料的資訊來看，艾瑞澤8先期将搭載1.6T發動機+7速雙離合變速箱的動力組合，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。新車後期有望推出運動版車型，其将搭載動力更強的2.0T發動機。
從現有資訊來看，艾瑞澤8各方面的表現都還不錯，但是這并不能保證它在未來的銷量一定會好。自主品牌這些年，通過大力發展技術，改變了一些消費者對于他們的認知。但是在轎車市場，合資品牌早已“根深蒂固”，想切走他們的使用者相比早前一點沒變的輕松。
像是文章開篇提到的吉利星瑞、傳祺影豹、長安UNI-V等自主品牌新轎車，它們都是憑借領先同級合資産品很多的産品力，才實作在轎車市場混口飯吃。尤其吉利星瑞，用到很多沃爾沃技術，宣稱對合資品牌轎車各種革命的它，如今月銷量不過8000台左右，相比合資品牌主流轎車月銷2、3萬台還是差距不小。
艾瑞澤8上市後肯定也會面臨這樣的問題，在一品君看來，與其大力宣傳技術優勢及凸顯高成本效益，倒不如多将心思放在品牌形象的提升上，這才是自主品牌目前更欠缺的地方。