在奧迪A8始終在豪華旗艦市場被低看一頭、路虎遲遲不願進入轎車領域的情況下，能夠在全尺寸豪華轎車領域跟奔馳S級一争高下的或許就隻有寶馬7系了。這款從1977年繼承寶馬E3而來的産品與第一代奔馳S級隻差了5歲，而在奔馳S級于2020年進入到第七代之後，寶馬7系也及時趕上，在近日釋出了全新的第七代寶馬7系（G70/G71，以下簡稱“7系(G70)”）。
當許多人還在适應寶馬7系目前的大鼻子之時，7系(G70)再度完成了進氣格栅的擴充。鏡頭中我們看到的是獲得M運動套裝裝飾的版本，全黑噴塗的進氣格栅仍舊是對稱的雙腎造型，但在其内部，它的直瀑條幅不單單在上端完成了一次向下弧度，還在接近下進氣孔的位置完成了一次立體隆起，兩段走向變化使得這套采用全黑噴塗的雙腎顯得更為誇張、運動。
更重要的是，天使眼大燈已經徹底成為了過去式，前大燈采用上下分體式設計，這與新款寶馬X7是極為相似的。日間行車照明由上半區的光帶完成，而下半區橫條結構則為LED近光燈與雷射遠光燈組合，這樣的分體設計從現階段的市場趨勢來看似乎是反潮流的，但對于一台本身就能改變市場潮流的豪華旗艦來說似乎并不是什麼問題。
當然了，通過側後方的觀察我們可以看到，與過去的六代非M型号7系都不同，7系(G70)身上的行政味道确實變得更少了。除了前臉保險杠采用了類似V型全開放立體面闆與中央擴散擾流外，新車的側面有獨立的運動側裙，而尾部則有高位布局的啞鈴狀運動包圍、雙邊共四出異形排氣管、中央擴散器以及尾箱蓋頂端上的一個獨立小尾翼，這些種種變化盡管還是與M760/M760Li銘牌配對出現的，可它已經比現款要激進不少了。
車身尺寸方面，7系(G70)現在擁有了5391/1950/1544mm的長寬高資料，而車身軸距也來到了3215mm，其對比現款長軸距車型也有了+118/+48/+46mm的全面增長，而軸距則有+5mm的小幅調整來進一步适應空間結構。
進入車艙内我們會看到，7系(G70)取消了這一代家族設計中的組合資訊娛樂硬體，盡管觸控屏還是懸浮樣式，但它已經與儀表盤融為一體，也就是一塊12.3英寸全液晶儀表盤與一塊14.9英寸液晶觸控屏組成的連體屏，而且它的曲面屏處置也能為之規避掉光影照射帶來的視覺差變化。客觀來說，連體屏已經是上一代奔馳S級玩兒過的套路，S級(W223)已經得到了更出彩的橫置全液晶儀表+縱置OLED屏組合，設計創意方面還是奔馳在引領。
當然，貫穿中控與門闆的流光燈條形照明區域内，也覆寫了多處觸控區域，這會是7系(G70)比S級(W223)更出色的地方。
不過，7系(G70)除了前排的兩塊螢幕之外，還為後排乘客提供了一塊獨立的螢幕，這塊采用8K分辨率打造的全尺寸液晶屏尺寸達到了31.0英寸，懸挂在車頂棚上是相當震撼的。此外，在整套iDrive 8.0資訊娛樂系統在為後排提供支援時，已經得到了車載5G網絡、華為應用商店、愛奇藝流媒體等技術與内容支援，配合寶華韋健帶36揚聲器喇叭的4D環繞式進階音響系統與車頂棚中的可調星軌天幕，這沉浸體驗想必也是不遜奔馳S級的。
另外，新車還進行了一些設計與技術環節的細節更新，比如水晶材質的旋鈕式換擋機構，同樣的材質還被使用在了門闆上的電動撥扭始終；比如為後座車門扶手提供觸控屏，讓乘客可以輕松調節空調、多媒體；比如擴大智能語音控制的适用範圍，除了可以控制多媒體、HVAC與天窗外，也能直接用于開關車門、調節或調用座椅各項功能等等，真正實作不動手的乘坐與調節。
動力系統方面，7系(G70)将會繼續采用B58系列3.0T與全新4.4T V8兩台發動機選項，它們均将會得到48V輕混系統的支援。另外，M760e插電式混合動力型号也将進入市場，并通過571Ps的綜合最大功率在4.3秒内完成0-100km/h加速。
與此同時，7系(G70)的純電動版本寶馬i7也将同步抵達市場，搭載第五代eDrive電驅系統的它，在實作雙電機四驅組合的同時也能夠提供399kW(544Ps)的最大功率與745N·m的最大扭矩，進而幫助車輛在4.7秒内完成0-100km/的加速。此外，寶馬i7還将得到625km的WLTP純電續航裡程，這會超過其在北美提供的版本，讓也同步參與到與奔馳EQS轎車的競争之中。