說起福特蒙迪歐，很多人會給出“成功的美系B級車”結論。上一代蒙迪歐采用馬丁前臉設計确實夠運動。後來，福特在中國市場日子過得每況愈下，蒙迪歐更新換代計劃甚至停擺多年。時隔8年，第五代蒙迪歐以中國市場專屬身份重新回歸。15.98-21.68萬元的官方指導價，作為福特汽車全新力作，福特拿出了十足的誠意。甚至在價格面前，一些小問題都變得容易接受起來。錯位競争，能否助力蒙迪歐重拾B級車光環呢？
◆重新審視市場需求，個性張揚不失穩重
因為疫情的原因，原本的大規模媒體試駕活動改為在北京地區舉辦。既然是試駕活動，那我就照例先分享一下，全新一代蒙迪歐給我留下的第一印象。最直接的印象就是外觀設計，它采用了福特全新的“勢能美學”家族設計理念，并首次用上了分體式大燈組，同時也配備了貫穿式LED日行燈帶，看上去十分的時尚。
全新蒙迪歐前中網采用3D參數化鱗甲格栅，身上帶着鑰匙靠近車輛，中網可以自動開合幾次宛如擺動的“魚鱗”，官方将其命名為 “卧龍蘇醒”迎賓感應系統。不得不說是花了心思了，但車頭看上去與福特EVOS太相似了，精緻中帶有很強的穩重感。至于上一代蒙迪歐外觀設計好壞，人見人愛，畢竟上一代車型是歐洲主導的注重運動性能與駕駛性能的轎車。
車身長度達到4935mm，寬度1875mm，接近5米的車身長度讓我站在實車旁會感覺到體型龐大。但車身側面線條在極力弱化這種修長的車身姿态，以過渡平滑大傾斜角度的營造出短小車尾比例，長頭短尾，甚至有一些轎跑車的既視感。當然，19寸運動大輪毂、自動伸縮車門把手也是帥氣的加分項。
我們這一次試駕體驗的車型是ST-LINE版本，車尾帶有運動套件，加上了黑化尾翼和黑化車标，視覺效果加分。尾燈的造型借鑒自福特Mustang(參數|圖檔)，具有福特品牌辨識元素。個人認為，尾部設計美中不足在于重心較高，為了将牌照框圈定在尾箱蓋上，導緻貫穿式尾燈線條上移，後杠的裝飾區結構線條繁瑣複雜，各種元素的堆砌甚至有點設計過度的意味，反正我個人不是很喜歡這種設計。
◆内飾别問設計，問就是中國消費者最愛
進入長安福特全新一代蒙迪歐車内，什麼東西會最先吸引你的目光？沒錯，當屬這塊27寸巨幅顯示屏。這塊顯示屏，就是我們深度體驗蒙迪歐智能車生活的主要載體。硬體配置上，其分辨率達到4K級别，長度超過1.1米。湊近來看，它是由一塊12.3英寸的儀表盤與27英寸共同組成的。由于大聯屏承載了絕大部分車機控車功能，是以新一代蒙迪歐車内的實體按鍵極少，加上換擋機構采用旋鈕式，極大地解放了車内空間，使得整個車廂内十分簡約。中控台錯落有緻，層次分明，ST-LINE版本貫穿前排的紅色線條增強車内活力。最頂部梯形結構實則是揚聲器單元。
全新蒙迪歐的内飾設計相較老款車型也有了不小的提升，富有層次感的中控台、手感細膩的軟質覆寫材料、拉絲工藝的中央地台操控區面闆、深淺搭配的内飾配色，更細膩的内飾做工可以赢得中國消費者的喜愛。
至于車内配置，基本上可以吊打雅閣、凱美瑞這類B級車。上一代蒙迪歐後期款就換裝過豎直大屏，這麼算來是那是福特對大屏的初次嘗試吧。這一次全新蒙迪歐在智能體驗方面，新車内置的福特最新一代SYNC+ 2.0智行互聯車機系統，提供了更為豐富的線上娛樂和互聯功能。“福特藍盆友”VPA智行夥伴，福特首個虛拟人工智能助手。支援所有語音控制指令，給予聲音及表情回報， 讓你能專心駕駛、動口不動手。上述這些都一改此前福特車機老舊的诟病。
因為螢幕足夠寬，是以實作了同級少有的分屏顯示模式，主駕駛與副駕駛可以選擇不同的螢幕顯示内容，互不幹涉。舉個例子，主駕駛開車過程中在看導航，而副駕駛可以通過螢幕看電影。但相比功能性，蒙迪歐顯然是想帶給你沉浸式的智能車生活，通過大尺寸的“巨屏”，這一場景得以實作。無論駕駛員還是乘客，都擁有了屬于自己的智能界面。不過初次上手的話，主屏副屏這些概念還是會讓人有些懵。
車機在使用功能層面有沒有硬傷？也是有的。比如為了達到極簡的内飾風格，與車輛控制相關的功能整合進車機螢幕中的車輛控制菜單中，這裡我們可以看到自動駐車開關，也就是我們常說的AUTOHOLD功能。如此常用的功能整合進螢幕對操作有許多不便。
安全方面，全新一代蒙迪歐還配備了BlueCruise主動駕駛輔助功能，全車配備6個攝像頭，5個高性能毫米波雷達，12個超音波雷達。可實作多達18項進階智能駕駛輔助功能，如ACC全速智能自适應巡航控制、LC智能領航輔助、ESA緊急轉向輔助等。系統内部整合的ADAS地圖資料和 GPS定位系統等多種資料，在特定路段0-130km/h速度區間實作“準自動輔助駕駛”。實際道路駕駛過程中我們也對此功能進行了體驗，駕駛員可以長時間雙手離開方向盤（目前中國法規其實不允許這種操作），不過系統還是會在顯示屏上出現提示安全的字樣。
坐進車内，座椅材質選用了皮質與翻毛皮的拼接設計，這樣既保證了坐墊與靠背的柔軟，同時也保證了不錯的側向支撐性，并且前排座椅均為電動調節，并配有電動腰托功能。需要指出的是，試駕體驗車型為早期實制車輛，和後期的商品車在座椅材料和功能方面有一些不同。ST-LINE的商品車是标配座椅加熱與通風功能的，座椅的材質為打孔皮質而非翻毛皮。
全新一代蒙迪歐後排更是大有文章。首先座椅的寬度和坐墊長度，以及後排地台的高度，都看出設計初期便考慮到這是一輛可以長期滿載五人出行的家用轎車。而1875mm的車寬和2945mm的軸距完全可以保證後排的橫、縱向空間，論乘坐次元，全新一代蒙迪歐面對任何對手都不怕。
◆動力方面也是同級滿配水準
全新一代蒙迪歐全系都搭載了2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率175kW（238Ps）/5500rpm，峰值扭矩376N·m/2500-3750rpm，與之比對的是福特自主研發的8速自動變速箱，官方0-100km/h加速時間是6秒水準。光從紙面上的資料來看，新一代蒙迪歐具有相當的競争力。此外，全新一代蒙迪歐發動機蓋配有行人保護裝置。底盤方面，新車采用前麥弗遜、後多連杆的獨立懸架結構。
這台2.0T參數表現有看點，實際駕駛起來也是如此。起步輕快，油門響應也比預期好，不再是美系車以為那種偏沉重的踏闆力度。動力輸出可以随着油門深踩而持續發力，發力點大約在2000rpm，面對城市道路工況應付起來得心應手，超車也很輕松，駕駛員甚至可以很從容地駕馭着它行駛在馬路上。隻是加速時機艙傳遞至油門踏闆的振動有些影響行駛質感。
城市路段駕駛，這種動力輸出特性會更容易讓駕駛員獲得輕松感。8AT變速箱由福特與通用共同研發，技術上完全不必擔心，變速箱換擋平順性非常好。不過急加速時換擋動作沒有雙離合變速箱那般果斷，深踩地闆油時我們需要留給變速箱一些反應時間。即便在運動模式下，變速箱的升降檔速度都談不上快。或許這與整車調校風格有關，不再是标榜運動的歐洲家用車模樣了，舒舒服服才是中國家庭的最愛。
原車提供3種駕駛模式選擇，經濟模式就是降低發動機的響應靈敏度，我們都懂，而且應該不會有太多人會選擇在經濟模式下開車吧。運動模式下，發動機響應速度更激進，油門響應變為神經質般的敏感，體感方面确實夠猛。但方向盤的轉向力度并沒有明顯變沉重，還是保持着舒适性的調校。
車内隔音與靜谧性保持着美系車一貫安靜優勢，全新一代蒙迪歐在這方面也值得稱贊。風噪與胎噪都控制在相對小的範圍，即便是發動機轉速拉高，車内也感受不到太多的嘈雜音。不過這一切都是以價位來評判的，畢竟15.98萬元的入門車型已經與一些主流A級車重疊，隔音表現确實比A級車要強不少。底盤對路面颠簸過濾很幹淨，懸架調校非常軟，是很明顯的舒适性定位。但并線過程中，車内會感受到車身軟綿綿地晃動。非要挑剔點說，在面對大落差的路面沖擊時，特别是爛路的大坑和路面減速帶，懸架對沖擊化解有點“措手不及”，避震筒阻尼拉不住彈簧。真的，大家别再期望着蒙迪歐是一台運動車了。
◆總結
不得不承認 ，全新一代蒙迪歐在外觀内飾的設計以及智能化程度有着很大的提升，而空間和動力上也在之前優秀的基礎上進行了進一步加強。2022年中國轎車市場，尤其是B級車市場沒有了昔日繁榮光景，競争要靠真本事。年輕化運動化，是當今B級車一緻的發展方向。運動化隻是外表，舒适性的核心必須得到保留，全新一代蒙迪歐顯然悟透了其中真谛。此次試駕的頂配ST-LINE版本可以說将配置武裝到牙齒，努力做到面面俱到的它或許更合适當下首次購車的年輕人，頂配寶來的預算便可以把一台蒙迪歐開回家，面子裡子全都有了，家裡長輩還會誇你會過日子。盡管蒙迪歐已經退居一線多年，但結合新車非常具有競争力的價格，全新一代蒙迪歐重回B級車市場主流或許不是什麼難事。