全新一代路虎攬勝(參數|圖檔)于21日晚間正式上市，一共4個車款，146.80-249.80萬元的指導價區間。同時值得關注的是，4個車款都是加長版本，而最頂級的4.4T V8版本隻在上市初期發售。這樣一來，攬勝整體的指導價區間就橫跨了一個百萬。這裡我們不禁要問，同樣是攬勝，高低配之間為什麼會差這麼多價格？
核心觀點：
1·全新攬勝雖146.80萬元起步，配置也能滿足需求；但一定要是204.80萬以上車款上才能算一台“典範”攬勝。
2·産能受限、海外加價、國内提車加價等多重因素疊加導緻購車成本已達到200萬級别。
2款“入門”長軸版本——150萬級攬勝其實也能滿足基本要求
從價格來看，此次公布指導價的都是長軸版本，兩款售價在150萬級别的長軸攬勝在配置上其實也能滿足基本要求。正常配置完備，跟随車型而來的全車電吸門、電尾門、全景天窗、10色氛圍燈、全車多層隔音玻璃、座椅關聯方向盤記憶、電子空氣懸架、四輪轉向、後橋差速鎖等确實也夠得上“攬勝”二字的層次。
同樣是“盛世版”，7座、5座的差異比較小，主要還是集中在座椅上。由于采用了更商務的座椅，5座版座椅預設的功能更多，比如前後排都配了通風功能，7座版僅有加熱。後排也有了娛樂系統和液晶屏，駕駛位多了HUD擡頭顯示。
5座版後排（含娛樂系統）
7座版後排
到這，帶上娛樂系統的長軸5座攬勝，滿足一般需求是夠用的。不過，對于“150萬級攬勝”來說，一些豪華舒适性配置的缺失是略有遺憾的，何況還是長軸版——車主多數時間是坐在後排的。如此一來如果沒有四區空調、帶通風/加熱/按摩功能的座椅，這樣一台長軸距的攬勝恐怕在“裝點門面”用途上差了一口氣。
·“典範”的攬勝：200萬級别才算開始
如果說150萬級攬勝在裝點門面上差口氣的話，那麼到了200萬級攬勝這裡，問題就被解決了。從這配置來看，200萬的攬勝，已經讓人挑不出毛病了。
200萬級攬勝标配水準
對200萬級别的車型來說，分析正常配置其實沒有多大意義，您能想象到的配置它有，您想象不到的配置它一般也有。上面表格列出的是我認為比較有價值的一些配置，可以看到這級别買家所需要的配置它都給配齊了。
23英寸大輪毂能顯著提升氣勢，必須是要有的；另外像全車電吸門、電尾門、全景天窗、10色氛圍燈、全車多層隔音玻璃、座椅關聯方向盤記憶、電子空氣懸架、四輪轉向、後橋差速鎖等也都是随車型大方面所配備的，這些配置我預計後續也将是全系标配。
提升氣場、豪華度的配置主要看後面這幾個：後排功能更豐富、舒适的座椅帶加熱/通風/按摩功能、後排小桌闆、後排電動側窗遮陽簾、隐私玻璃、總功率1600W、帶29個揚聲器的英國之寶音響系統（四座頭部單獨降噪揚聲器）、四區空調、空氣淨化器等則會是“200萬級攬勝”相比“150萬級攬勝”的主要差異點，這些配置中的一些（或全部）也是“150萬級攬勝”的選配清單。
·限時銷售的頂級V8攬勝——“會當淩絕頂”
最頂級的攬勝，指導價也來到了250萬元上下，是限時銷售的首發版。它與典範版的差別，也僅僅是發動機——由3.0L直列6缸配48V輕混動更新為4.4升V型8缸配雙渦輪增壓。參數以及體感上預計不會有太明顯的提升，45萬的差價換來的可能是一種一覽衆山小的平靜和從容不迫的氣勢。
這也是頂級攬勝配備的動力系統，從“隻在上市初期發售”這幾個字來看，這個版本注定也不是主推款，但确實也代表着全新攬勝的最高水準，在最高水準下，典範版本上冰箱和電源的選裝，路虎也決定送給您了。
·行情問題&選購建議：目前經銷商處約有45-50萬元不等的加價幅度
由于全新攬勝海外早于國内上市，根據行情，這款車在北美市場訂車需要加價2萬美元左右。原因是疫情和晶片供應不足導緻的産量受限。國内部分經銷商前期放出的消息也是需要加價50萬（一般包‘豪車稅’）來提車。
新車上市期間，難免會出現加價這一情況，往往也是定位越高端，加的越狠。剛剛上市的全新一代攬勝自然也有這個問題。以200多萬的指導價來看，算上加價，其實已經可以平價購入一些品牌定位更高的車型。通過查詢相關資訊我們得知，目前國内的阿斯頓·馬丁DBX現車約有15-20萬元的優惠幅度；而200萬級别也可選購4.0T的奔馳G500/G550、3.0T的2021款賓利添越PHEV，當然這兩者也都有相應的平行進口車源。
此消彼長，留給攬勝的加價視窗期其實很短。是以我們的選購建議也是盡量等一等，無需卡着上市當口來搶購。結合近期各種老闆們生意不好做的現狀，購車預算中再有“加價”這一項顯然是不合适的。
全文總結：
受多重因素影響（産能、疫情、夠買力），其實全新一代路虎攬勝在國内的發售節奏很保守。比如此次上市的4個版本全是長軸版，給人的感覺與此前預售情況類似，更像是官方在試探市場、同時拔高産品形象。後續标軸版本的引入銷售，才是攬勝真正展開競争的時機。