文 |李怡彭
編輯 |Lina
“當我環顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車，我決定親手打造一輛。”
說出這句話的，是傳奇汽車設計師、經典跑車911系列的創造者費利·保時捷。自他設計的第一輛保時捷跑車下線開始，“賽道之王”的稱号就幾乎再未易主。僅僅是在勒芒24小時耐力賽中，保時捷就赢下了19座冠軍。
保時捷 Tayan 内飾設計草圖
誕生至今，“保時捷”這一名字始終意味着速度、極緻、不斷創新——即便是在七十四年之後依舊如此。
在全球汽車市場飽受重創的2021年，保時捷卻實作了年營收增長15%，突破331億歐元，銷售利潤增長27%，産品傳遞數量首次突破30萬大關。前不久的業績釋出會上，保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Mr. Oliver Blume）将2021年稱為“成績最輝煌的一年”。
中國市場再次扮演了重要的角色：2021年，保時捷在中國傳遞近96000台車，同比增長8%，連續七年成為保時捷在全球最大的單一市場。
保時捷在中國市場的投入同樣有目共睹。
僅以數字化變革為例，2021年1月，保時捷将中國區數字化團隊轉設為獨立營運的數字科技公司，計劃在中國打造立足本土的數字化體驗。
“中國保時捷車主的平均年齡是35歲，相較國外年輕十餘歲。”保時捷（上海）數字科技有限公司董事總經理張駿峰告訴36氪，“他們對數字型驗有着更高的要求，也讓我們必須加快節奏。”
中國保時捷車主平均年齡：35歲
五年前，中國科技産業風起雲湧。
2018年，人工智能成最熱話題，微信小程式上線一年半後累積使用者總數超過6億，國産造車新勢力全年累計融資超1300億元，創下曆史記錄。
這塊大陸吸引着來自世界各地的目光，保時捷也不例外。
就在2018年，保時捷執行董事會成員組隊來到中國，花費半月時間走訪中國最有名的網際網路巨頭與科技新興企業。
這場詳實深入的實地考察讓保時捷的管理人員們意識到，中國有着與其他地區完全不同的數字化生态，同步于全球的産品服務體驗已不能滿足本土市場的需求。
2019年3月，保時捷中國正式組建數字化團隊。曾就任于微軟、小米等知名科技公司、擁有超20年數字化經驗的張駿峰成為了該團隊的負責人。
保時捷（上海）數字科技有限公司董事總經理張駿峰
“設立本土的數字化團隊，是由于中外市場擁有完全不同的網際網路使用習慣。”張駿峰解釋道，“最簡單的了解是，海外消費者的使用習慣在網頁，而在中國毫無疑問是微信和手機App，這在體驗設計上是巨大的鴻溝。”
是以相比于在全球其他地區，要獲得中國潛在消費者的認可，還要在機械性能、可靠性和駕駛體驗之外，做好符合本土習慣的數字型驗。
以保時捷首款電動汽車Taycan為例，在Taycan的專屬App中，保時捷中國數字科技團隊在其中設計并開發了大量互聯功能，例如依據剩餘電量規劃沿途充電樁、提前預訂充電位地鎖智能解鎖等。
而包括遠端解鎖等車機互聯功能也已成為保時捷車主的日常。根據更早披露的資料，保時捷APP在中國市場的下載下傳量達到73257（次/人次），注冊使用者達到20868，Taycan車主激活率達到94%，遠端預約使用率21%。
而這些，還隻是保時捷全面數字化的第一步。
在張駿峰看來，汽車在産品上的全面數字化将經曆三個過程：
首先被實作的，将是汽車在智能座艙等數字型驗上與智能手機的一緻。随着車機晶片的進步與互動體驗的提升，車主将在車上享受與車外一緻的使用感受。
而接下來，則是尋找車機與手機的獨特協同。不再是簡單的投屏或替代，車輛與手機的互相配合将帶來更無縫、順暢的路上體驗。
最終，汽車産品網聯化與智能化的目标将是聯通車内與車外。行駛在路上，通過車上語音打開家中空調；手機上設定的日程，在上車後自動同步到車機并導航至對應地點；漫無目的的旅途中，車機智能推薦出可遊玩的地點或附近熱門的餐廳……
目前，數字型驗已成為汽車領域不可忽視的産品賣點，其也成為保時捷在全球範圍内的探索重點之一。
據保時捷公布的資料，2021年，保時捷的IT團隊已有5000人的規模，分布于全球9個不同地區。
相比于37000人的總員工數，13.5%的IT員工占比已超過了絕大多數人對一個汽車品牌的想象。
據奧博穆透露，保時捷團隊已于去年在加州與蘋果會面，讨論在Carplay之後更多聯合項目的可能性。
近三成訂單來自線上
在保時捷的數字化創新當中，有一項看似毫不起眼，卻為中國區市場帶來了巨大的銷售增長的“小”創新——微信小程式。
這要從保時捷使用者的購車痛點說起。
保時捷高度定制化、先選配後排産的方式，在滿足了目标人群個性化需求的同時，也因其6-12個月的提車周期，而産生了“更快提車”的使用者需求。
急于提車的客戶，通常會放棄自主選配，購買各經銷商在店的少量現車和官方認證易手車（二手車或展車）。
但由于分屬不同的經銷商，沒有統一的平台能給出本地或全國在售的現車資訊。需要現車的車主隻能線上下一家家咨詢，或者拼運氣等到滿足自身需求的現車。
這成為保時捷中國數字化團隊的第一個突破口。
經過保時捷中國區數字化團隊一年多的開發與資源協調，“保時捷易手車”微信小程式在2020年上線。
意向使用者僅需通過微信，即可掌握可購現車的詳細配置資料、所在店鋪、價格及金融方案等所有重要資訊。針對“現車”需求，“保時捷易手車”為使用者節省了大量資訊擷取的時間。
而對各地經銷商來說，小程式成了最重要的銷售工具。點選分享按鈕，車輛資訊就會自動形成海報圖供分享在群和朋友圈中，讓立足線下的4S店有了探索私域營運的可能性。
截至2021年底，認可易手車小程式使用者注冊數已近100萬，全年訂單量達7501台，同比增長54%，線上訂單量占總訂單量近三成，成為中國區重要的增長點。
保時捷董事會副主席、财務與資訊技術負責人麥思格（Mr. Lutz Meschke）在面向全球的業績說明會上對此專門強調：“中國區獨立開發的應用程式，為該區域過去一年的增長貢獻巨大。”
為銷售賦能的數字化更新還不止于此。為配合保時捷全球新零售概念“睿鏡計劃”的落地，保時捷中國的數字化團隊在去年推出了“睿達零售系統”以及“睿享服務系統”。
“睿達零售系統”通過 16 個系統的內建，包含了客戶管理、個性化車輛配置及庫存管理、合同生成及審批、一站式交車及文檔存檔等功能。預計在未來，該系統将為經銷商實作銷售流程75%無紙化，用以提升門店營運效率與規範性。
“睿享服務系統”則涉及售後服務環節，通過平闆接待、工廠中的房間管理、客戶服務以及保險業務四大子產品，将售後全流程彙集于線上。
“産品與銷售是消費者感受最直接的部分，”張駿峰說，“在中國的數字生态下，我們還能做到更多。”
重組研發流程：更快、更新、更靈活
為了将産品與業務持續引向數字化，保時捷自身的組織、營運方式也開始了全面更新。
根據汽車行業此前的慣例，一款新車型的研發通常長達5年。一項新功能、特性的加入或修改，經曆前期的調研、讨論、驗證與實施，也往往需要3年時間。
在此過程中，産品研發遵循鍊條式的流程，各團隊獨立或僅需少量協作即可完成各自工作。
但在數字化需求井噴的現在，這無疑難以跟上迅速變化的市場。在數字化轉型伊始，保時捷就開始嘗試像科技公司一樣打造更靈活的組織。
“最開始，我們嘗試用Scrum（疊代式增量軟體開發過程）的方式，以最快速度完成增量更新。”張駿峰說，“但這更适合小團隊，目前在整個保時捷的研發體系内，都能在SAFe 5.1（Scaled Agile Framework，用于在企業範圍内定義和實施靈活軟體開發過程的最佳實踐和經過驗證的成功模式的集合）的架構内實作靈活。”
起源于軟體開發的靈活模式，強調以最快速度響應市場變化與使用者需求。但這在涉及大量硬體、需要大量實驗驗證的汽車研發中并不容易。
為此，保時捷建構了能夠跨職能、自組織的團隊架構，以産品價值而不是職能為标準完成工作。在這一架構下，硬體工程師、軟體工程師與銷售經理能夠為一個細微的優化而協同配合，最大化激發團隊的主動性與創造力。
“最大的收獲是所有人必須為共同的目标、使用共同的話語體系、為統一的産品組合而工作。”張駿峰說，“靈活大幅提升了整個企業面對變化時的反應能力。”
融合硬體與軟體開發各自不同的速度與節奏，保時捷研發體系将疊代節奏定位每三個月一次。而在保時捷中國數字化團隊内部，小疊代每兩周就有一次。
更快的節奏與不同崗位、職能的融合，帶來了更多創新的可能，讓保時捷的數字化不止于産品、銷售和服務。
保時捷數字科技
在此前的财報會上，保時捷全球執行董事會主席奧博穆在談及數字化時宣布，将在企業内部廣泛推進人工智能，在研發、生産和公司内部流程中更多運用人工智能完成日常管理與經營決策。
而持續逾70年的生産經驗也成為财富。通過與旗下子公司MHP聯合研發的“工業雲方案”，保時捷将先進的生産和物流專業知識轉化為軟體，幫助工業客戶提高效率，實作可持續的資源節約型生産。
最“數字”的，可能是真的将自己的産品虛拟化。2021年8月，保時捷将外觀設計總監PeterVarga的獨家設計草圖作為非同質代币（NFT）進行了拍賣，将其品牌價值與主張帶入了數字世界。
在數字化大潮之下，保時捷成為了探索最積極的傳統汽車品牌之一，并是以在市場中赢得了回報。
或許在未來，優秀的機械素質隻是人們購買保時捷的理由之一，獨有的數字化體驗及其所代表的理念與生活方式，将超越汽車本身，成為吸引更多人的理由。
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