前言：“2025年長安品牌要實作新能源銷量占比達到35%，到2030這一比例要進一步提升至60%。”在前不久的，長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車正式釋出了新能源汽車品牌深藍，并制定了堪稱激進的新能源銷量目标。
時隔一周， 長安新能源再次召開了一場新聞釋出會，多補能形式的電驅動專用平台——長安深藍全電數字平台正式釋出。全電數字平台通過深度內建All in One、更安全、更高效重新定義三電系統的領先性，同時在解決續航、補能、安全等使用者痛點的同時，能夠通過高效環保、數字型驗、極緻性能滿足使用者對美好出行的想象。
關于打造這一平台的初衷，重慶長安新能源汽車科技有限公司CEO鄧承浩表示，在2017年，中國新能源市場還是冰冷的，能接受新能源汽車的使用者僅有6.2%，甚至有40%的使用者還不清楚什麼是新能源汽車。
“這深深刺痛了我們每一個新能源從業者的心”， 鄧承浩進一步表示：“正式基于此，我們決心做出一個具有完全自主知識産權、正向設計的全新純電驅動專用平台，并由它延展出一系列純電驅動的專用産品，改善消費者對新能源汽車的固有印象。”
衆所周知，電動車有三大主要的行業痛點，分别是續航短、補能慢和安全性存疑，而要解決這些痛點，最根本的發生就是提升系統效率。為了提升EPA1平台的系統效率，長安新能源從電驅系統、增程系統和氫燃料系統三個次元，提出了自己的原創解決方案。
首先，長安汽車帶來了動力系統電效率的概念。鄧承浩認為，電效率反映了新能源動力系統的綜合驅動效率，等于電驅系統淨輸出有用功除以電網消耗電能。電效率中包含了充電系統效率、電池系統充放電效率、電驅系統效率、能量回收系統效率等諸多綜合因素(增程式和氫燃料電池汽車還要多一個發電電效率名額)，展現了使用者能直覺感受到的動力系統綜合驅動能效水準。長安汽車給出了一組資料，目前行業内主流的電效率基本都在70%-75%之間，而長安新能源優化後的電效率可以達到78%。
再者在動力電池領域，長安新能源也帶來了首創的——微核高頻脈沖加熱技術。
具體而言，這項技術利用锂離子電池在低溫下，高頻率正負切換大電流不發生析锂、不影響電池安全和壽命的特征，通過電驅IGBT極速開斷，産生快速正負切換的大電流，進而借助低溫下電池内阻大的特性，為電池快速均勻自加熱。據悉，應用了高頻脈沖加熱技術後，可以實作超低溫度下的極速加熱，在-30℃環境下，電池加熱速度可達到4℃/分鐘，低溫動力性提升50%以上，低溫充電性能則可以縮短15%以上。
此外，基于EPA1平台，長安新能源還将率先量産自主轎車增程系統和自主轎車氫燃料電池系統。
事實上，EPA1平台平台上走下來的首款車型——C385，就會帶來純電、增程和氫燃料三種動力版本。長安新能源公布的資訊顯示，CLTC工況下，C385純電動版的綜合工況續航裡程可達700公裡以上;增程版滿油滿電狀态下的綜合工況續航裡程可達1200公裡以上;氫電版綜合工況下的續航裡程同樣可以達到700公裡以上，還可以實作3分鐘超快補能。
基于此，長安深藍的首款車C385也是集合了多項前瞻科技于一體。據悉，新車将推出純電版、增程版、氫燃料電池版三種動力車型，搭載了諸多行業領先的技術與智能科技配置。
三種動力的背後，代表了長安深藍在三大技術路線領域的深度布局。據了解，在純電動方面，長安的新一代超集電驅創新性地采用了八層扁線繞組、轉子雙V拓撲構型、超低阻導線、自适應控制算法、低阻力拓撲結構優化五大核心技術，分别為電驅系統工作效率提升了0.9、0.4、0.1、1.2和1.3個百分點，使得該電驅整體可實作超過95%的系統最高效率。
在增程式領域，通過基于極緻效率的動力系統協同設計與控制、基于實時路況的智能能量管理控制、高壓縮比深度阿特金森循環等技術創新，長安深藍最終開發了超高發電效率的燃油增程系統，1L油可發電約3.3度。
同時，由于采用了智能電量平衡控制政策、增程系統主動振動抑制等技術，該增程系統可實作全域無感運作。
在氫燃料電池汽車領域，長安深藍打造了自主轎車氫燃料電池系統。該系統采用了水氣異側電堆設計，達成了更小的體積和更大的功率，進而實作了轎車搭載。同時，該系統還采用了工況模式智能感覺算法、新一代高活性鉑合金催化劑梯度塗覆，可實作超高發電效率及超長電堆壽命。
據悉，長安深藍的自主轎車氫燃料電池系統可達成1kg氫氣發電20.5度，并實作3分鐘超快補能。
基于上述技術，長安深藍的首款車型C385才可兼具純電版、增程版和氫燃料電池版。據悉，長安深藍之是以要推出三種不同技術路線的車型，主要是了更全面、更系統地滿足消費者的不同需求，加速新能源汽車的滲透和推廣。