保時捷911是一台從入門到極緻性能全部涵蓋的産品，從最入門的Carrera到最頂級GT2 RS，基本可以覆寫任何想購買跑車的人群，而在這其中有這樣一台車，它是獨樹一幟的存在。保時捷911 Targa或許不是最極緻的911，但它在車系中卻有着不可替代的意義，如果你想要一台最特别最浪漫的911，那一定非它莫屬。
經典永不過時
對于保時捷911 Targa來說，最經典的無疑是半敞篷設計，從初代車型固定防滾架敞篷形式，到後來的玻璃車頂，再到現在回歸初代車型樣式，可以說Targa已經将這種獨一無二的設計深深留在人們心中。
而讓它成為最美最優雅911重要的一個因素，就是在991以及922代的911 Targa可以完美還原硬頂版車型的車頂弧線。當然在完美還原車頂弧線的同時，它還可以讓你獲得一片天空。我一直認為無論是軟頂還是硬頂敞篷車，在關閉頂棚之後都無法呈現出最優美姿态，而Targa車頂後半部分的一大塊U形弧面玻璃則可以很好解決這個問題，這就是Targa相比Cabriolet更吸引人的地方。
保時捷為了提高911家族中四驅車型的底盤穩定性，對其車身進行了加寬，後翼子闆總共向外擴出足足44mm。是以，除了那标志性的B柱和腮狀裝飾之外，更加飽滿的車身也對Targa外形增色不少，流暢的車身搭配上五輻Fuchs輪圈會讓你發現一種複古感存在其中，這也就是Targa與其它跑車不同之處。
車尾設計上Targa與Carrera保持一緻，豎條狀的格栅和尾部雙出式的排氣管是992車型的标志設計元素之一。後置引擎設計是保時捷品牌精髓，同時也是它獨有的符号。雖然這台後置引擎不是完美無瑕，但經過保時捷工程師多年傳承，現如今這台後置引擎已經被保時捷發揮到極緻。
992代的保時捷911内飾科技感提升明顯，經典的五連表隻保留中間實體轉速表，兩側均被全液晶儀表所替代，刮胡刀樣式換擋杆看上去或許也沒有此前那麼激情，但從骨子裡散發出的跑車精神還是會激發出你的荷爾蒙。
Targa不隻負責帥和美
大部分人都會認為Targa隻能負責帥和美，從整車重量到發動機參數來看，它确實不能讓你享受到GT3甚至普通Carrera的駕駛樂趣，但作為一台保時捷911，它同樣快得不像話。
911 Targa雖然足夠優雅，但前提它還是一台911，是以當你把敞篷關閉之後它依舊是一台性能機器。而傳說中911的古怪脾氣早已不在，至于Targa機構造成的重量，也并沒有什麼特别感受，跑起來的它就是一台純種跑車，重心低、轉向犀利、過彎極限高，而且你會覺得這台3.0T發動機動力儲備極強，再搭配上PDK變速箱，整車的動态響應可以說是無可挑剔。
當我們把這台車開上山路之後，轉向手感非常沉穩，隻要你轉動方向盤，車頭就會毫不猶豫的執行你的指令。并且由于它極低的重心以及很高的底盤極限，你就像是在開一台軌道車，讓我意外的是，它并沒有出現像Macan GTS和Panamera Turbo S那種車尾十分靈活的感受。這種體驗或許會讓你覺得駕駛樂趣不足，但你不得不承認它真的足夠快。
911 Targa懸挂标定非常有意思，由于它是911車系裡最重的，是以在體感上我們會覺得它的懸挂系統更軟，整體駕駛感受更加柔和。但它的動态底盤在不同模式下可以對應不同路段，就比如标準模式在應對環路的時候會讓人覺得更舒服，而運動模式在面對城市道路時，比如面對一些井蓋之類的會讓整台車底盤顯得更加緊緻，而且在面對橋梁接縫時候，懸挂系統可以很好拉住車身，給整車帶來極強穩定性。
寫在最後
911對保時捷來說不僅是精髓更是圖騰，在科技高速發展的今天，它依舊沒有忘記傳承，60年如一日的造型成為了傳承至今的經典。在這其中保時捷911 Targa則是保時捷對美與優雅的诠釋，它或許不能給你帶來極緻性能，售價也比Carrera系列高出不少，但既然你買任何一台911在公路上都無法觸及極限時，為什麼不選擇一台更帥的。