作為雷克薩斯家族在緊湊型轎車領域的代表之作，雷克薩斯CT完美的延續了其概念車的設計理念，顔值内飾都線上，成功彌補了雷克薩斯對于緊湊級車型的短闆，豐富了豐田在國内市場的産品競争力，上市後直接叫闆奧迪A3。雷克薩斯喝多了？30萬一口氣降到19.4萬，一流的做工，油耗才兩毛多！
顧名思義，精英版單色車型隻采用了一種顔色的銀色車漆，造型上不如雙色車型那麼活潑。不過CT車型的設計感還是會能看齊更進階别車型，進氣格栅同樣采用了紡錘形的設計，并在中網加入了網狀結構點綴，辨識度很高。精英版單色車型采用了帶透鏡結構的鹵素材質大燈組，并且缺少了中高配車型上的大燈清洗功能。
進入車内，可以看到雷克薩斯CT的中控台布局采用了不規則的T字形結構，電子擋杆的設計稍微靠上了一些，副駕駛席前方隻有一道細長的鍍鉻飾條點綴，整體上并沒有多少豪華感可言。更為關鍵的是，精英版單色車型沒有配備大尺寸的中控觸屏，而是用一個較為簡單的收音機面闆來代替，隻能說它很有複古、懷舊的味道。
側面部分，這台兩廂掀背車的長寬高分别為4360/1765/1455mm，車身軸距為2600mm，整體結構尺寸居于同級中間位置。分段式腰線并不鋒利，會在後翼子闆與運動側裙上方分别形成光影變化，同時，F Sport運動銘牌與HYBRID混動銘牌也都居于車體之上彰顯産品特殊性。另外，車頂結構比較平直，寬C柱處置中還帶有側後方透光車窗，視覺上仍有比較高的辨識度。
搭載着一台采用阿特金森循環技術的5ZR-FXE型号1.8L自然吸氣發動機，它能提供73kW(99Ps)的最大功率與142N·m的最大扭矩，傳動上比對E-CVT無級變速；而在一台前置電動機的協作下，這套油電混合動力系統的系統綜合功率可達100kW，并實作低至4.6L/100km的NEDC綜合油耗。雷克薩斯CT到底有沒有技術就約等于在問豐田混動技術到底行不行。答案是肯定的，這套混動系統用了很多年，同時也在更新疊代，我們不能因為其走在了我們前面就說它老了。
最後，回到雷克薩斯CT身上，其走到生涯末期看起來并不是技術層面的問題，甚至是其在中國再賣幾年都不成問題，而是兩廂小車市場萎縮，是為轉型純電騰出空間。