早前，長城汽車公布了3月銷量，為100930輛，同比減少了8.86%。其中值得關注的，是長城旗下明星車型哈弗H6的銷量隻有21633輛，無緣SUV領域的3月銷量冠軍，這是哈弗H6第六次丢掉SUV月銷冠軍頭銜。
哈弗H6上一次“丢冠”發生在今年2月，當月，比亞迪宋PLUS DM-i獲得摘得SUV月銷冠軍，完成了曆史的突破。随着3月份比亞迪宋PLUS DM-i再次超越哈弗H6，銷量同樣超越H6的，還有長安CS75 PLUS。哈弗H6接連兩個月失去“銷冠”，不少聲音指出，哈弗H6已經跌落神壇。
比亞迪宋PLUS DM-i
長安CS75 PLUS
哈弗H6沒有“跌落神壇”
其實，從哈弗品牌的車型布局來看，H6車型的銷量下滑，并非偶然。
哈弗H6車型銷量的下滑，還從側面反映出國内緊湊型SUV市場在不斷進步。從哈弗H6上市至今，累計登頂SUV月度銷量榜的次數已經超過100次，成為了國内無人不知的SUV車型。
但是，隻依靠一款明星車型在市場打拼，有許多例子告訴我們是不可取的。是以，2020年9月，哈弗大狗宣布上市，預示了哈弗品牌在緊湊型SUV市場開啟多元化布局的變革。
哈弗大狗
随後，哈弗接連推出了初戀、神獸、赤兔等多款緊湊型SUV。在緊湊級車型中布置豐富的車型矩陣，不僅與哈弗H6形成了互補，還滿足了使用者多元化需求，進一步拉動哈弗品牌的銷量。
哈弗神獸
如果将上述車型的月銷量加起來，哈弗品牌緊湊型SUV在今年2月共售出34291輛，3月則達到了35350輛，均超過了當月比亞迪宋PLUS DM-i以及長安CS75 PLUS的銷量。如此看來，哈弗品牌并沒有失去原本屬于自己的緊湊型SUV市場。
哈弗H6“銷冠”被奪走，并不是壞事
哈弗H6在霸榜SUV月度銷量冠軍期間，至今隻有6次被搶走冠軍，分别寶駿510、長安CS75、本田CRV、特斯拉Model Y比亞迪宋PLUS DM-i以及長安CS75 PLUS。這從側面說明，市面上的SUV車型，綜合價值比哈弗H6高的并不多。
但現在哈弗H6，是連續兩個月，分别被比亞迪宋PLUS DM-i以及長安CS75 PLUS超越，這足以說明，在SUV紅海市場中，有越來越多消費者可以信賴、值得信賴的新産品出現。
比亞迪宋PLUS DM-i的崛起，很大程度上是受先進技術驅動。該車搭載的DM-i插電混合動力系統，既能解決車輛在市區短途出行中成本較高的問題，又不受長途行駛時充電難、續航裡程短的困擾，讓SUV相對轎車更高的用車成本得到降低，同時還能為使用者帶來更進階的駕乘感受，一舉多得。
而長安CS75 PLUS則是依靠設計、動力系統、智能化等領域的全面領先。該車擁有偏向時尚、高端的設計、動力出衆的藍鲸動力組合，還有一系列先進的智能化配置，能夠在多個次元為使用者提供更受年輕使用者青睐。
比亞迪宋DM-i以及長安CS75 PLUS兩款車型的異軍突起，是國内SUV多元化市場格局逐漸成型的标志，這也是市場趨于成熟的表現。
可選擇性更多元化的市場環境，将會進一步加劇産品間的競争，繼而倒逼廠商為保持産品的競争力，下更多功夫造車，推動産品更新疊代，市場中整體車型的綜合産品價值，使廣大消費者受益。
DHT-PHEV加持，哈弗H6再次崛起
從近幾個月的銷量來看，哈弗H6的整體銷量呈下降趨勢，而長安CS75 PLUS以及比亞迪宋PLUS DM-i，銷量則是節節攀升。這可以排除是“晶片荒”造成的銷量波動，真正對車型銷量造成影響的，是技術、是品質、是綜合商品價值。
其實，長城集團并不缺技術，在插電混動領域，擁有與比亞迪DM-i相類似的DHT混動，這套混合動力系統同樣能夠讓車輛的油耗大幅降低，提升行駛品質。而長城DHT混動技術還有一大亮點，即續航裡程長，例如在摩卡DHT-PHEV的續航裡程高達204km。
然而，長城的DHT-PHEV混動技術，目前還沒有下放至哈弗品牌，而是搭載在面向高端的魏牌車型上。不過好消息是，哈弗H6 DHT PHEV很快就會與我們見面，這款基于長城檸檬平台打造的新車，将會采用1.5T+電機組合而成的插電混合動力系統，采用41.5kWh更大容量的電池，純電情況下能夠跑210km。屆時，如果該車的售價合理，哈弗H6或許能夠重回銷量冠軍位置。
哈弗H6 DHT-PHEV路試諜照
文 | 波子
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師