4月20日，全新寶馬7系在慕尼黑和北京兩地同步迎來了全球首發。與以往不同的是，這次除了傳統的燃油版本7系亮相之外，純電版i7也初次登上了舞台。
同樣的巨型雙腎+分體大燈設計，同樣基于寶馬最新一代的CLAR架構打造，讓人不免懷疑這兩款新車的“血脈”，到底應該算“油改電”，還是“電改油”。
如今電動車與燃油車共平台已經越來越少見，尤其是對于高端品牌來說更是如此。保時捷Taycan，奔馳EQ系列，相比燃油序列都有非常颠覆性的變化。而寶馬卻選擇了反其道而行之，将兩種不同動力類型的旗艦車型做成了高度統一。
它的目的究竟是什麼呢？全新7系能否撼動超豪華市場呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
顔、料大變，數字藝術來襲
由于選擇了燃油版和純電版雙箭齊發，全新7系在設計上相比以往有了颠覆性的變化，而且用上了更多的科技，有種濃濃的數字藝術感。
先看外觀，即使是純電版的i7，也沒有選擇将雙腎格栅做成封閉的平面，而是選擇用粗壯的鍍鉻飾條來展示氣場，順便在它的内部內建了智能駕駛要用的毫米波雷達和攝像頭。Iconic glow分體式燈組造型非常個性，順便還秀了一把施華洛世奇水晶切割工藝，顯得非常尊貴。
新車對車身尺寸進行了調整，長寬高尺寸達到了5391*1950*1544mm，軸距則為3215mm，比這一代的S級尺寸更大。而它的車身型線也有了很大的變化，不再是老7系的低趴轎跑風，整個造型更加敦實，大概是為了相容電池組的緣故，車身高度增加了不少。
多層次的尾部設計，寶馬經典的“霍氏拐角”，這些經典元素也得以保留。新7系給人的感覺非常特别，那就是經典與新銳在這裡得到了融合。
内部設計方面新7系有新勢力化的趨勢，雙聯屏占據了中控區域的絕大部分，實體按鍵幾乎被一網打盡。簡約倒是簡約了，科技感也上去了，但整個豪華氛圍營造，似乎退步了不少。作為對比，同樣大煥新的S級，雖然也走上了“大屏風”，但通過布局和設計的優化，整體豪華感依然相當不錯。
扶手區域新7系放棄了經典的“雞腿”檔把，改用水晶旋鈕、iDrive操作面闆和更小巧的檔杆，整個科技感提升了不少。環抱式互動光帶、全景星軌天幕、真皮/羊絨組合的内飾主用料、Bowers & Wilkins 4D鑽石環繞音響系統，都宣揚了它的旗艦身份。
總體而言，這是一款相當不一樣的7系，它的設計極具颠覆性，同時有料也在旗艦水準，能看出滿滿的誠意。
性能強勁，卻依舊不夠看？
在燃油車時代，寶馬的性能一向被人津津樂道。進入到電動化時代之後，寶馬的性能依舊強勁，卻沒有了一覽衆山小的感覺。
以i7首發的xDrive60L版本為例，它搭載了寶馬的第五代電驅單元，最大馬力達到544匹，最大扭矩則為745Nm，完成0-100km/h加速的時間為4.7秒，極速則為240km/h。這個性能當然已經非常強了，但與真正的行業标杆Model S相比，卻遠不夠看。後者的三電機全輪驅動版最大馬力超過1000匹，完成0-100km/h加速的時間為2.1秒，并且最高車速可以達到322km/h，這完全不是一個次元的競争。與ET7、智己L7這樣的新勢力性能車相比，i7同樣也處于劣勢。
而在續航方面，官方聲稱i7的綜合續航超過600km，這個資料固然不能算差。但在如今嚴重“通貨膨脹”，已經有不少車邁入續航1000km+的年代，也沒有那麼出彩。
相比之下全新7系燃油版的動力倒是可圈可點，尤其是它的4.4T V8雙渦輪增壓發動機絕對稱得上行業标杆，連最新款的路虎攬勝都有采用。結合48V輕混系統，最大功率400kW，最大扭矩750Nm，遠超奔馳S級的3.0T機型。
但問題的關鍵是，買電動車的新新人類更看重速度，i7的性能偏偏并不出彩。而買D級豪華燃油車的使用者，往往更看重車輛的豪華營造，動力雖然有加分，但往往不是決定性的，畢竟再快也不如電車快不是。是以7系在同級别一直打不過S級，此番更新後恐怕依然還是如此。
不夠“新”的新7系，能破局嗎？
在以往的D級豪華車市場，一般都是S級和邁巴赫S級唱主角，然後是保時捷Panamera。它們不僅銷量出色，溢價能力也是一流，是真正賺錢的車型。相較之下，7系和A8L雖然也是名聲在外，但攬錢能力相比前三者就差了不少。
如今新款7系率先加推純電車型，可以看出寶馬是希望通過錯位競争打開局面的。
但目前來看，它的前景并不樂觀。首先從性能方面，i7在同級别中并不出彩，而且智能配置貌似也停留在上一個時代。
比如新車大肆宣傳在後排搭載了一塊31.3英寸8K影院螢幕，将它作為此次7系換代的一大看點。但給人的觀感就是一個大電視機，車機系統的優點也不過是整合QQ音樂、騰訊小場景、喜馬拉雅等等。作為對比，特斯拉Model S宣傳的是可以支援PS5的所有遊戲，可以玩奇才III、賽博朋克2077這樣的3A大作，擁有超強的互動性能，而且有着同級最強的OTA功能。
在智能駕駛方面，全新7系可以提供L2級進階駕駛輔助功能，并且聲稱在技術上已經具備L3級自動駕駛的可能。先不說寶馬的智能駕駛輔助功能如何，幾乎很少有人會認為它比特斯拉更強，畢竟後者早已不宣傳L2、L3之類的名詞，已經通過海量的使用者證明，自己的方案有多好用，并且還在不斷進步。
而在為純電車型做出大量讓步之後，燃油版的7系也大受影響。它過于數字化的設計，可能并不讨傳統D級豪華轎車使用者的歡心。升高的車身，更硬朗化的車身線條，也讓燃油版7系喪失了以往的靈動感，多少有些得不償失，預計很難沖擊到S級和邁巴赫S的地位。
簡言之就是電動版本不夠潮，很難一下子抓到新生代使用者。燃油版本又有點過于潮了，吸引不了現存的豪車車主們。
功夫拍案
“分裂”的7系，可以看出寶馬内心深處的搖擺。一顔雙吃的設定，可能未必能吸引目标使用者，最終兩頭都不讨好。至少對比它可能的對手奔馳S級和特斯拉Model S，前景不容樂觀。
但從另外的角度講，也許寶馬在走一條截然不同的路。另外兩家BA将燃油序列與純電動序列做了切割，但純電車型的銷量都不景氣，那條路其實也未必走得通。
也許寶馬想探尋一個中間派的方案，同樣的設計相容不同形式的動力，就像以前相容2.0T、3.0T、4.0T一樣，如今是燃油和電動。如果這條路能夠走通，一樣是了不起的成就。
隻是留給寶馬的時間還有多少呢？