國産摩托跑車之争正式步入400cc級别，作為今年首款400cc級的國産跑車，賽科龍RC401承載了太多人的期待，最終以28,800元的售價成功地将價格打了下來，讓廣大翹首以盼的車友心動不已。
行業“内卷”在所難免，在這場沒有硝煙的戰争當中，沒有出色的産品力将難以撐到最後。而賽科龍RC401作為宗申回歸跑車市場的重磅車型，這款中量級跑車有哪些看點？它騎起來又如何呢？
耐看且驚豔
雖然這并不是我第一次看到RC401，但依然覺得這個外觀很驚豔！RC401的設計應該可以算是賽科龍的一個轉折點，它一改往日的保守風格以顔值出道，驚豔的外觀從一開始就征服了很多機車愛好者！
要說外觀是RC401最大的亮點之一應該沒人會反對吧！自從當初設計草圖被首次曝光的時候，就有無數人被它的顔值圈粉！哪怕最近國産跑車新車盡出，RC401的顔值依然能夠穩坐第一梯隊。機車要是不帥，那騎它幹嘛呢對吧！
RC401帥在哪呢？很顯然是鋒利的線條營造出硬朗的運動感，跑車銳利一點才更有攻擊性，将硬朗的線條恰到好處地融入跑車的流線造型當中，對運動感有了一個新的诠釋！戰鬥感爆棚才能激發你的駕馭欲望！為什麼它的這個外觀如此犀利，因為賽科龍在RC401經過風洞模拟測試，是以在外觀設計上融入了不少空氣力學的設計。
空氣力學設計
“定風翼”是當下跑車上非常熱門的配置，RC401自然也不能錯過！其實很多人第一感覺，認為RC401車頭兩側俏皮的定風翼隻是裝飾品。實際上這一對小小的翅膀可以産生實際的作用，能夠降低9%的升力。
而且在後牌照框支架上還有類似飛機“襟翼”的小翅膀，這個設計還是比較少見的，廠家宣稱能夠在車尾部分帶來空氣力學作用，為整車的高速穩定性提供輔助。
在國産跑車上很少有看到“鲨魚鳍”的裝飾吧？實際上這也不僅僅是裝飾，專門設計的鲨魚鳍導流氣孔，配合側通風格栅等細節設計，強化疏導氣流降低氣動阻力，還能增強發動機散熱性能。
不僅如此，車頭燈兩側的導流孔也都是真實的通風口，在氣流通過的時帶來一定下壓力，還可以降低風阻！依托大量空氣動力學仿真分析優化，得出最優前臉角度和43°的風擋，将正面風阻降低了13%。
儀表功能強大
6.75寸TFT全彩儀表引人注目，如此巨大尺寸的儀表用在跑車上确實少見。而大尺寸的好處也是顯而易見的，可視面積非常大各種資料更加直覺。并且這塊螢幕的顯示效果細膩，在強光下的可辨度依然很高。
RC401的儀表提供兩種主題界面可自由切換，第一種主題界面（上圖）主要突出發動機轉速，轉速顯示的進度條會随着速度的攀升改變顔色。 另一種模拟機械儀表的主題（下圖）相對來說更加休閑大氣一些，各種資訊和狀态的顯示更為全面。
可能不少人覺得跑車沒必要給這麼大儀表，實際上因為廠家充分照顧到了日常騎行的便利性和多功能性。我們都知道跑車的分離式手把很難安裝手機支架，而這塊儀表支援手機投屏導航，完全不需要你去考慮手機支架的問題。
通過專門的手機APP可以随時開啟和關閉手機投屏，投屏狀态下可同步顯示手機内容。換句話說在這塊比手機還大的儀表上，你可以看電影、打遊戲、刷短視訊等等，以後在等人的時候就是不是就不用那麼無聊了！
在非投屏的純導航界面，儀表右側預留關鍵資料顯示位置，比如檔位、時速、轉速、油量，即便如此，導航的顯示面積也非常大。某些城市的車友可能非常迫切地需要這種功能，因為在他們那裡機車安裝手機支架是要被處罰的。
硬體規格給力
鍛造鋁合金的上聯闆質感細膩，倒立式前叉的頂端與上聯闆的材質相同，整個營造出來的進階感和視覺效果出色。兩根前叉的頂端均有調節螺絲，這套倒立式前叉提供22級可調的功能，在同級别國産車型當中一馬當先。
支援14級可調功能的中置後避震，将彈簧塗成紅色彰顯運動感，采用多連杆的結構兼顧了運動性與舒适性，并且連杆機構也用到了一部分的鋁合金材質。在今年已經上市的幾款400cc級别國産跑車當中，RC401的減震規格是最高的。
制動部分同樣給力，前刹車采用300mm雙浮動盤，搭配對置四活塞刹車卡鉗。雖然雙碟會徒增重量，但是考慮到安全性能，配雙盤還是很有必要的。在這個級别如果用單盤的話，勢必又會引來一大波吐槽！
後刹車采用單活塞浮動卡鉗搭配單刹車盤，标配博世雙通道ABS防抱死系統，我們可以看到在前後刹車盤上，并沒有采用圓孔，而是面積更大的長條挖孔盤，最大程度上減輕刹車盤的重量。
透明刹車油壺、帶背光的手把按鍵，都是當下比較流行的配置，也是很能凸顯檔次感的設計，在細節這一塊設計師确實下了不少功夫，結果顯而易見。
值得一提的是，手把按鍵固定機構是重新開模設計，因為上面沒有通用的後視鏡螺絲口！而且刹車和離合器的拉杆均支援角度調節，單手即可完成調節操作。
儀表盤左側配備有一個USB充電接口，仔細看的話你會發現，橡膠防水蓋的細節做得很到位，專門有卡扣限位的設計。
原廠配備了正新MIGRA S1運動輪胎，前輪胎規格110-70/R17，後輪胎規格150-60/R17。不要覺得後輪150的寬度不夠，因為這是在性能、油耗之間綜合考量的結果。
非對稱式設計的鋁合金後搖臂，同樣也是檔次感的保證，同時還能起到輕量化的作用。這根後搖臂的造型不管是觀感還是質感，都讓人無話可說，賽科龍RC401是真舍得下本錢。
用料不計成本
你看得到的上聯闆是鍛造鋁合金材質，你看不到的下聯闆也是鍛造鋁合金材質，包括方向柱也是鋁合金。
邊撐、腳踏、換擋杆、腳踏防蹭闆都是鋁合金材質，包括右側的腳踏、後刹車、後腳踏也是鋁合金材質，當然還有鋁合金的後搖臂和前後輪圈，同時邊撐還有延長支架友善“盲操”！
不止上面那些，還有鍛造鋁合金的離合器拉杆和前刹車拉杆，鋁合金材質的油箱蓋等等！在這個價位，這個級别你還能找到第二款這麼舍得下本錢的車型嗎？
人體工學設計
力量感十足的油箱造型容量為15L，線條輪廓依然犀利。油箱外殼由金屬材質制成，質感相當出色，而且并沒有因為硬朗的造型影響夾持感。
階梯式坐墊搭配白色的縫線質感出色，駕駛位坐墊采用防滑面料制成。後方向設計較寬，留有較大的調整空間。你可以用跑車或者近似街車的騎行姿勢駕馭。而後坐墊的前端能帶來類似腰靠的作用，在保持低趴戰鬥騎姿的情況下，能夠帶來一些支撐性。
RC401的坐姿非常自然直立，上半身隻有微微前傾。785mm的座高，173cm的小編坐上去之後雙腳腳後跟離地，165cm以上的騎應該都不會有太大壓力。
在騎行狀态下，近似街車的人機三角舒适得不像是一款跑車，這種姿态其實完全可以用來跑長途，更别說日常通勤了，在舒适性這一塊兼顧得很到位。為什麼要兼顧舒适性，因為這個級别的跑車更多的時候會充當一個代步工具的角色，而非純粹的賽道機器。
TC401再度強化
經典的TC401發動機在RC401上再度得到增強，進排氣量提升15%，排氣背壓下降8.5%。最大馬力躍升至45Ps（33kw）/9500rpm，最大扭矩提升至37Nm/8000rpm，标配滑動離合器，廠家公布的零百加速資料為，運動模式下5.8秒，經濟模式下6.1秒。
賽科龍并沒有簡單将TC401移植過來，而是針對RC401對這台發動機做了很大的改進。這台發動機的最大特點是輸出線性檔位清晰，整個運轉品質相較以前有了很大提升，特别是在騎行當中這種改變尤為明顯。
騎行感受深刻
賽科龍RC401的騎行姿勢舒适直立，微微前傾的坐姿非常接近街車的騎行三角設定，而且它的這個坐墊寬度、厚度、支撐性帶來了相當不錯的舒适度，就算讓我來跑個長途，我都不用擔心腰受不了的問題。喜歡戰鬥的車友，隻需要将你的臀部往後挪一下，即可達到一個比較前傾的戰鬥姿态。攻守轉換的騎行三角，最大化地覆寫到了更多的人群，同時也降低了新手上手的難度。
作為一款擁有賽道基因的跑車，RC401在左右傾倒的時候下去得很快，178kg的整備重量并沒有讓人覺得有笨拙感。如果你單看發動機參數，峰值扭矩和功率的爆發轉速都超過了8千轉，你會覺得這是一款偏向高轉輸出的機器。
但是事實上，低轉的表現也相當給力，不會讓你覺得有拖沓之感，而且在低速過彎的時候油門很好掌控，并且刹車的設定也充分考慮到了國人的使用習慣，線性的刹車力道逐漸變強，沒有撞牆的突兀感，但能夠給你足夠的信心！
整個發動機的整個動力輸出非常平順，配備的兩種駕駛模式并不是擺設，這一點很欣慰！因為目前不少國産車型上的駕駛模式隻是圖個樂，本以為RC401也是如此，但是令人意想不到的是，兩種駕駛模式差別很大！節能模式下油門非常平順、略顯慵懶，運動模式下闖動感強、有些暴躁！如果你想練車比如壓彎什麼的，用節能模式油門非常好掌控，想激烈駕駛就換運動模式。
原廠減震設定比較均衡，兼顧了運動和舒适性，不過不要擔心不夠運動。因為前後減震都有多級可調的設定，想要舒适或者運動都可以自行調整。規格高的好處就是一步安排到位，都不給你吐槽的機會。
RC401的車身傾角極限比輪胎大，原廠配備的正新S1，在滿胎打滑的情況下也未能磨到左側腳踏，右邊如果壓得太低會蹭到排氣。不過這個極限應付日常跑山什麼的完全沒問題，一定要追求磨膝那種大角度的話，身體側挂的幅度需要大一點，要想追求更高的極限就隻能更換規格更高的輪胎。
對振動的控制RC401也有很不錯的表現，原地拉轉速直到斷油，都不會對後視鏡造成影響，隻有在怠速情況下後視鏡會有細微震動。振動主要出現在油箱和腳踏的位置，但都在可接受的一個範圍之内。
試駕總結
用一句話形容RC401就是“進可攻退可守”，它以一種比較均衡的角色，打開了國産400cc級别跑車的新局面。在内卷的大環境下，每一款車型都有自己獨到的風格，RC401就是衆多車型當中的一個多面手，不單單隻是有一副帥氣的外觀，還有着高規格的配置用料，有着出色的成本效益，還有非常高的可玩性，同時兼顧了日常通勤的舒适度，如此定位之下的RC401能讓新手玩得安心，老手玩得盡興。