4月20日，雷克薩斯全新電動車——雷克薩斯RZ迎來首發，新車基于豐田e-TNGA純電動架構打造，定位純電緊湊型SUV。
在電動化的程序中，相比大衆、寶馬亦或是部分自主汽車品牌，豐田的步伐明顯是偏慢的，但這不代表它會缺席。如今，豐田已經開始在純電動車市場發力，雷克薩斯品牌也迎來了純電動車系列的開山之作。
設計依舊“雷車”，讓人一眼就能辨識出它是台雷克薩斯。雷克薩斯RZ整個車身有不少銳利的線條，簡單利落的日行燈提起了精氣神，而家族化紡錘式格栅設計依舊很有攻擊性。要說比較特别的地方還在于雷克薩斯RZ可選雙色外觀，但人家不隻是把車頂弄黑，而是連同前格栅、機艙蓋一起“黑化”，有幾分改裝車的意思。
雷克薩斯RZ沒忘記年輕化，采用轎跑SUV的車身設計，溜背很幹脆地直接溜到了車尾末端，以一個小鴨尾設計“收場”。尺寸方面，新車的長寬高分别為4805/1895/1635mm，軸距2850mm。
尾部沒有采用品牌logo，而是用“LEXUS”字樣作為替代。新車采用當下流行的貫穿式尾燈設計，樣式很是簡單，基本就是一筆帶過。
其實從外觀來看，雷克薩斯RZ并沒有給人一種革新的感覺，而進入到車内就不同了！不規則形狀的方向盤絕對吸睛，頗有幾分賽車風味，這是保留了來自LF-30概念車的“缰繩”理念。
方向盤如此設計，對于需要交叉手打方向的時候，顯然會有些不适應。不過也不用過于擔心，因為這個方向盤真正的重點，在于其采用了全新Steer by Wire可變比電子線控轉向系統，使得方向盤擁有正負約150°的轉向角。
抛開造型奇特的方向盤，雷克薩斯RZ在内飾的其它方面就相對顯得比較正常了。有一點值得欣慰，就是雷克薩斯RZ不像當下諸多電動車産品，為了所謂的智能科技體驗，而不假思索地安插一塊碩大無比的螢幕。雷克薩斯則是讓RZ保留了許多傳統，如啟動按鍵、實體按鈕、鑲嵌式中控屏等。
在其它細節方面，雷克薩斯RZ采用旋鈕式電子換擋，前排配備了3個Type-C接口以及無線充電，車内按鍵式開門機構與全新NX是同款，全景天窗為兩片式……
作為一台電動車，續航表現如何是大家都會關心的，然而雷克薩斯此次的新車釋出，并未透露RZ車系的續航裡程資料，以及車輛的補能時間，已知的是其将配備71.4kWh的電池。動力方面，新車配備雙電機驅動系統，前後電機最大功率分别為150kW、80kW。
配備DIRECT4電子動态四驅系統，可以基于輪速、加速踏闆和轉向角度傳感器收集到的資訊，進行前後輪驅動力配置設定。因為是前後雙電機組成的四驅，是以實作0:100到100:0之間的前後比例配置設定是輕輕松松的。同時，系統會通過加減速/彎道轉向等工況，随時改變這一配比。
電動化，并沒有讓我們看到另一個雷克薩斯，而是繼續保持着原有的品牌調性，至少從将投入量産的雷克薩斯RZ看就是如此。也許，是我們看到太多的電動車過于追求科技，亦或是陷入大屏、炫技的漩渦不能自拔，想當然地覺得電動車理應那樣……
雷克薩斯選擇保持自己的調性，并在傳承中加以創新，或許有些保守，但這不失為一條穩紮穩打的革新之路。接下來，雷克薩斯RZ所要面對的對手，将會是Model Y、奔馳EQA、奧迪Q4 e-tron等。能不能來個漂亮的開場，還要看最終的車型定價。還有就是在電動車市場，像雷克薩斯這樣自帶信仰光環的品牌，信仰未必能夠得到延續！
總而言之，電動車的世界将會越來越熱鬧，我們的選擇也将越來越多。身處燃油車與電動車大變革時代的我們，終歸是幸運的。