（文/張家棟 編輯/婁兵）因疫情影響，3月車市受損極為嚴重。整體來看，3月中國乘用車市場批發銷量共計181.4萬輛，同比下滑1.6%。具體來看，汽車市場三大品類批發銷量全面呈現同比下滑趨勢，其中SUV在3月共售出87萬輛，同比下滑0.4%。
由于3月開始各車企已經擺脫春節假期影響産能全面恢複，加上車市呈現出的補庫需求和新能源市場需求的持續升高，以及合資品牌晶片供給的持續改善，今年3月大部分車企在批發銷量方面，均有着較為良好的回升走勢。
其中，長安、比亞迪、吉利與廣汽集團在批發銷量端均有着較大幅度的同比增幅。
但受制于防疫封控形勢的變化，部分車企在3月的生産受到了較為嚴重的影響。其中，以位于吉林的一汽系與位于上海的上汽系車企受損最為嚴重。
今年3月，一汽-大衆甚至因為43.1%的下滑幅度，讓出了廠商批發銷量頭名位置。而上汽大衆也在勞工全面在工廠中的房間隔離搶工的環境下，依舊同比下滑2.2%；相較之下，上汽通用則以31.4%的跌幅滑落至批發銷量第7位。
整體市場的變化，也改變了SUV銷量榜單的排名情況。總榜單方面，除哈弗H6、長安CS75、吉利博越繼續延續着2月以來的下滑态勢外，SUV市場中，南北大衆與本田旗下兩家合資公司則同樣在市場端呈現出較大幅度的同比下滑态勢。
也正由于上述車企的嚴重銷量下滑，主流合資SUV3月銷量共計為22.2萬輛，同比下滑28.2%。德系與日系SUV在2月剛剛好轉的下滑态勢，再度被拉升至24%以上跌幅。而美系SUV則繼續依賴于特斯拉Model Y的強勢表現，在市場中保持快速增長，但由于位于上海臨港的特斯拉超級工廠從3月底正式開始因疫情原因停産，且上汽通用也全面進入停産狀态，預計從4月開始，美系SUV在市場中或也将出現嚴重下滑。
自主SUV方面，長城從2月份開始的失速，造成了自主SUV的快速下滑，而3月，受到疫情影響供應鍊問題的長城産能，在原有的缺芯基礎上變本加厲。
但疫情對于部分車企的影響，其他SUV廠商則獲得了補足市場的契機。總榜單中，例如長安CS55、傳祺GS4等産品重回榜單前列，展現出SUV整體市場需求仍較前兩年呈現出回暖态勢。且源于比亞迪等自主車企較為完善的供應鍊和更為廣泛的市場覆寫，3月自主SUV 11%的同比增速也遠高于1-3月該市場5%的同比漲幅。
外界多變的因素對市場造成的影響，同樣反映在SUV榜單的各細分市場當中。
小型SUV：後續乏力
A0級SUV市場在總銷量方面延續着較大幅度的下滑态勢，3月該市場共售出9.8萬輛，同比下滑18.9%。整體來看，小型SUV的主流産品在市場中基本已經定型，由于價格普遍在10萬元級，且産品力接近的狀況下利潤不足，車企在小型SUV的電動化轉型布局上普遍較為緩慢。
在比亞迪将元系列産品更新為緊湊級的元PLUS後，近年小型SUV幾乎再無全新的銷量增長點。但也由于細分市場的收緊，小型SUV排名前十位的産品變化幅度不大，3月平均跌幅僅為1.9%。且缤智、XR-V、缤越依舊牢牢把守着小型SUV的一線梯隊，短期的銷量波動并不足以影響到該市場的穩定。
與前兩月在具體排名方面表現不同的是，由于一汽系和上汽系産品在産能端受疫情影響嚴重，2月仍榜上有名的奧迪Q2L與大衆探影在3月榜單上不見蹤迹。
同時，始終引領小型SUV市場的東風本田XR-V在3月則同比下滑32.1%，将細分市場頭名讓與了同門兄弟廣汽本田缤智。從去年開始在市場中穩中有升的名爵ZS也同樣在3月僅交出7165輛的銷量成績，同比下滑13.5%。
緊湊型SUV：長城告别神壇
3月，A級SUV市場共售出41.6萬輛，作為SUV品類中占比最大的細分市場，緊湊型SUV産品在3月同比銷量下滑16.7%，1-3月，該市場同樣有着13.4%的同比跌幅。其中，主流自主SUV的失寵，無疑是關鍵。
哈弗H6在本月跌落至總榜單第三位，如果加上比亞迪宋家族的電動化沖擊，其實際排名已經跌落至第四位。或許長城可以用産能不足來解釋3月被長安CS75的反超，但連續3個月丢失市場排名第一，且同比跌幅達到30%以上，顯然證明了長城目前在緊湊型SUV領域的統治力下滑嚴重。
另一方面，長城集團在3月同比銷量下滑8.86%，主打SUV産品的哈弗品牌同比下滑18.83%。在疫情的影響下，供應鍊更加緊張的長城也将面臨更大的挑戰，哈弗H6下滑，全新打造的大狗、赤兔等産品又遭遇上升瓶頸，坦克300于4月14日宣布暫時停産，目前的長城急需自救。
與2月狀況相同的是，長安CS75在集團産能未受疫情影響的狀況下，跌幅仍達到25.9%，吉利博越則僅售出1萬輛，跌幅達到33.2%。無疑，曾經的緊湊型自主SUV三巨頭，目前在産品力的推進上，已經難以抵抗更具品牌力加持的日系及德系SUV競品。
隻不過，不同于長城的是，吉利和長安分别有着同級别其他産品的彌補，如長安在3月重回大衆視野的CS55以及長安歐尚X5,，均在當月與今年的累計銷量上殺入細分市場前10，而吉利星越L也通過CMA架構的加持，彌補了博越下滑後吉利在緊湊型SUV市場的空白。
此外，3月東風本田CR-V與廣汽本田皓影也同樣有着超過20%的同比跌幅，結合産能來看，本田下滑的原因依舊是由于疫情導緻的零部件短缺。同時，出于同樣原因大幅下跌的還有大衆系産品和一汽豐田旗下産品。3月，停産下的一汽RAV4榮放銷量僅10596輛，同比跌幅高達51.8%。
中型SUV：主銷市場遇冷 大衆停擺
3月，B級SUV銷量共計20.7萬輛，同比增長32.7%。而其中，以一己之力貢獻20%銷量的特斯拉Model Y成為了同級市場的最大推手。
而在燃油産品方面，中型SUV市場受疫情影響最大的車企便是南北大衆。主銷的途觀L與探嶽在3月均遭受重創，分别下滑34.2%與37.3%。
在吉利疫情籠罩下的一汽集團，整體呈現出巨幅下滑态勢，紅旗主銷車型HS5同樣在3月僅售出6830輛，同比下滑41.4%，奧迪Q5L則批發銷量僅為4632輛，以同比72.5%的跌幅提前告别了BBA同級競争。
盡管途觀L仍以近1.4萬輛的成績，在燃油細分市場中占據着細分市場頭名之位，但與強勢奪得SUV單月銷冠Model Y相比，本就處于電動化轉型陣痛期的燃油SUV們，面對疫情無疑是雪上加霜。
同時，在中型SUV市場中，豪華車市場伴随主銷的上海、深圳等一線城市在防疫封控形勢下的變化，呈現出較大幅度的下滑趨勢。據乘聯會分析，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響，整車物流受到各地限制，運力損失也較大。
從銷量來看，寶馬X3、奔馳GLC分别售出11137輛和10857輛，同比下滑19.9%與29.2%，雖較奧迪Q5L保持了榜單排名，但銷量下滑在所難免。
相比之下，廣汽豐田與長安等未受供應鍊影響的車型，則在主銷市場區域保持着不錯的銷量水準。3月，漢蘭達共售出7260輛，同比增長3.3%，長安UNI-K則售出6340輛，同比增長355.5%漲勢強勁。
中大型SUV：高價值推動 變革在即
3月的中大型SUV市場相較其他細分市場變化較小，其主要原因在于該級别市場需求較為穩定，且各車企在該級别布局産品數量較少。
具體銷量呈現上，3月途昂再度回歸首位，并超過第二位星途TXL 3000餘輛，鎖定着同級别燃油SUV的霸主地位。但整體而言，傳統燃油中大型SUV在市場中的增長開始乏力，去年至今新推出的領克09、大衆攬境、福特領域等産品，由于缺乏高定位産品的獨特賣點，銷量始終處在月均2000輛以内徘徊，在市場中也均未能幫助各自品牌持續拔高品牌價值。
而從目前車企的推新趨勢來看，中大型SUV的大尺寸與高端化定位，緻使新入局的車企往往選擇将該級别産品作為電動化轉型的“先鋒軍”。當下中大型SUV銷冠理想ONE已經穩定在一萬輛月銷成績，與此同時，今年即将推出的小鵬G9、凱迪拉克LYRIQ、問界M7、自遊家NV，都将目光瞄向了中大型SUV産品。
另一方面，傳統豪華品牌也将在今年加強對國産中大型SUV的拓充，除了4月初剛剛上市的華晨寶馬X5外，由上汽奧迪生産的奧迪Q6L也預計将于年内亮相。值得一提的是，在國産化之前，寶馬X5便以進口身份長期霸占着中大型SUV市場的銷量前三甲席位。
顯然，随着電動化與一線豪華品牌的介入，許久未逢生機的中大型SUV市場正有望迎來全新的競争态勢。而在高價值SUV的推動之下，傳統燃油與電動化之争又将呈現出怎樣的局面，則值得市場期待。
附：3月SUV批發銷量排行榜
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