在國内，雷克薩斯品牌積澱深厚，堅守純進口也讓它成為豪華品牌中最獨特的存在。
在如今無車企不電動的時代背景之下，雷克薩斯的電動化程序也一直受到關注。其實這個品牌的電動化程序早已規劃好了，全新的雷克薩斯RZ就代表着這個品牌近些年來的成果。
4月20日，雷克薩斯RZ正式首發亮相。新車定位為中型純電動SUV，系基于豐田「e-TNGA純電動架構」打造的重磅新作。
這台車，代表着雷克薩斯對純電車型的全新诠釋。
■ 熟悉又陌生的感覺
▲ 雷克薩斯LF-Z Electrified概念車
早在2021年3月，雷克薩斯LF-Z Electrified概念車似乎已經提前宣告了RZ的大緻輪廓。這款概念車并不追求極緻誇張，諸多設計元素也表明它存在量産的可能性。
▲ 雷克薩斯RZ
當量産車型雷克薩斯RZ真的到來，或許可以說它并不遜色于概念車。除了電子後視鏡更換為正常的後視鏡之外，它的科幻感基本被保留了下來。
為了友善閱讀，下文中我們将簡稱新車為RZ。
作為一台雷克薩斯，标志性的紡錘式中網當然要保留下來。值得慶幸的是，即便RZ采用了純電動汽車普遍采用的封閉式中網，但它沒有因為形式的轉變而破壞傳統的美感。
在燈組設計中，RZ将L圖形融入了日間行車燈中。銳利的燈組與翼子闆、下方空氣倒流槽緊密相連。
RZ的車身長寬高分别為4805/1895/1635mm，軸距為2850mm。
RZ擁有非常流暢的輪廓，它保留了一定的前後懸長度，是以它看起來仍然“像”傳統的汽車，而沒有與很多追求壓縮車長的純電車型一樣失去比例感。RZ采用了複雜的、硬朗的腰線設計，結合轎跑SUV式的尾部線條，這款車頗具動感。
RZ在尾部沒有配備雷克薩斯的“L”徽标，而是以字母的形式将品牌名稱“LEXUS”嵌入了裝飾條中。新車配備了造型别緻的貫穿式尾燈與小鴨尾擾流闆，在尾燈點亮後，我們依然可以在其中發現L形的元素。
■ 座艙——集狂野與數字化于一身
在今天的釋出會中，我們見到RZ采用了可支援±150°轉動異形方向盤。這款方向盤的設計最早是出自LF-30概念車，盡管這款方向盤是否能适應多國家地區的法規要求，但我們希望它可以吧。
非常重要的是，RZ還将采用全新的「Steer by Wire可變比電子線控轉向」系統，該系統可提供更加溫和的轉向感，車輛動态亦将更加平穩。RZ将配備雷克薩斯招牌的「智能安全系統LSS+ 3.0」，可支援L2級駕駛輔助系統的系列功能。
RZ的内飾設計非常強調環抱感，坐在駕駛上的你會有被簇擁的感覺。新車采用了全液晶儀表及14英寸大中控屏，車機系統支援手機互聯及映射，後續系統也可以通過OTA進行更新。
RZ采用了造型獨特的空調設定旋鈕，旋鈕中間還有微型的螢幕顯示數字。在中控屏下方，新車還配備了手機無線充電面闆，以及多個USB接口，這些設計非常符合當下手機族的需求。
RZ采用了電子旋鈕設計，狹長的中控台風格簡約，容納了主要的車輛功能設定按鍵。由于這片區域按鍵數量不多，盲操起來相信會很容易。
RZ采用了按鍵式的開門“按鈕”，獨特的車型當然不能落俗，配上這樣獨特的按鈕來取代内部門把手是個不錯的選擇。
■ 動力及電池
▲ 雷克薩斯RZ 450e
動力系統方面，RZ果然沒有讓我們失望，這台RZ 450e車型将配備一套雙電機驅動系統，前後電機最大功率分别為150/80千瓦，系統最大功率為230kW。
有趣的是，RZ的四驅系統将由「DIRECT4電子動态」進行動态控制，該系統可以根據車輛狀态（時速、加速踏闆深度等）控制前後電機的動力配置設定，配置設定比例可以達到0:100至100:0，也就是說車輛可以按需求切換成純電驅與純後驅。
RZ将配備容量為71.4kWh的電池包，目前我們隻知道這些，官方還沒有給出更詳盡的續航資料。
至此，我們所了解到的資訊也就是這樣了。
■ 邦點評
雷克薩斯RZ在很大程度上保留了科幻感，尤其異形方向盤非常引人關注。在技術方面，RZ的線形控制轉向系統、配備DIRECT4電子動态控制的雙電機四驅系統等等，更加展現出這個品牌對汽車本質的關注。
作為進軍純電動汽車領域的重磅作品，雷克薩斯RZ氣場十足，讓我們期待它更多的後續消息吧！