受目前大環境影響，相信大家的荷包都不富裕，甚至很多人都要縮減開支，這樣的經濟環境可見一斑，但就是在這種環境之下，廣汽埃安還是憑借2022年3月份月銷超2萬輛車的好成績成為新勢力智能純電銷量榜的榜首，力壓大家都比較看好的“蔚小理”實作領跑，确實讓人佩服。
隻要關注汽車的朋友都清楚，未來國内肯定會有純電車的一片天，甚至從全球角度來說，純電車也是主流發展趨勢，這也倒逼很多傳統車企必須轉型，至少也要開辟全新的純電生産線，才能夠有更好地發展，從這一點來說“蔚小理”作為大家比較熟知的造車新勢力，确實走在了前面，盡管産品上有一定的不足，但還是可以滿足很多人的需求，再加上國内給力的政策，就更是有了不錯的成績，但這一切也并非一成不變。
經過這幾年的發展，國内造車新勢力中以“蔚小理”為首的局面開始逐漸被打破，而埃安更是靠着自己特有的優勢和能力，在銷量上做出了傲人成績，據統計2021年廣汽埃安銷量超過12萬輛，2022年3月份單月廣汽埃安銷量就超過了2萬台，排在第二的是小鵬15414輛，和廣汽埃安差了差不多有五千多輛，這樣的結果相信很多人都是沒想到的。
也正是因為有這樣的銷售成績，廣汽埃安也被很多人所看好，甚至還有很多人認為“蔚小理”的時代已經結束了，廣汽埃安作為領跑者，将拉開“埃小蔚”的時代，隻不過這些也都是一些表面現象，實際上廣汽埃安還是依靠着自己的實力專注于産品和使用者才取得的這些榮譽，隻不過很多人都知道廣汽埃安背靠廣汽集團，之是以被歸類到造車新勢力也并非沒有原因。
首先，廣汽埃安在2020年的廣州車展上就實作了品牌的獨立，嚴格意義上來說廣汽埃安是一個全新的品牌，專注于純電車的研發和生産，目前已知的廣汽埃安旗下已經有AION S、AION S Plus、AION V、AION Y、AION LX、AION LX Plus多個純電車型，從轎車到SUV、從緊湊級到中型車，實作了多種車型的覆寫。
其次，廣汽埃安在以下四個方面和“蔚小理”這些造車新勢力也多有相似之處。
第一：産品定位
提起國産車，相信很多人都會和成本效益相關聯，以往燃油車時代國産車想要賣到25萬以上基本上是很難的，即便有這個價位的車型，也可以用銷量慘淡來形容，但随着新勢力造車的崛起，中高檔車型不再是絕對壁壘，而對此廣汽埃安同樣十分重視，并且開辟專門的生産線來覆寫這一價位，在這一點上，小鵬和蔚來也都有類似的定位。
第二：科技創新
作為純電車，科技能力是非常重要的一個參考名額，小鵬有軟硬體全棧自研， X-EEA 3.0、 XPILOT 4.0、Xmart OS 3.0等技術，蔚來則有FOTA技術、NOP，NOMI、baas模式，車電分離、 NeoPark工廠，而廣汽埃安更是擁有最全面的科技創新，NDA、超視距泊車、三大原創電池、星靈架構、G-OS座艙、AEP3.0等等。
值得一提的是廣汽埃安在電池方面的技術也有了突破式的進展，在2021年3月10日，廣汽埃安釋出了彈匣電池系統安全技術（以下簡稱“彈匣電池”），行業首次實作三元锂電池整包針刺不起火，彈匣電池也重新定義了三元锂電池的安全标準，同時廣汽埃安y也是以成為了全球首款搭載彈匣電池技術的車型。
此外，在科技方面，廣汽埃安在品牌成立之初就非常重視，也是國内唯一在EV、ICV領域都具備領先技術創新能力的新能源車企，并推出了諸多科技成果，同時廣汽埃安也是國内目前屈指可數的同時擁有領先研發、制造能力的新能源品牌相比較競品而言，廣汽埃安在科技方面可以說是遠超對手。
第三：極具競争力的團隊機制
廣汽埃安雖然背靠廣汽集團這種傳統大企業，但實際上的運轉卻極其簡便、高效，使得整個團隊具備相當高的競争力，目前廣汽埃安首創科技人員跨企持股，深耕汽車、持續成功的創業者團隊，集聚汽車、網際網路、智能新能源、營銷等專家，從結構上看，和小鵬、蔚來這樣的年輕企業一樣，具備競争力，但又可以更好的繼承來自廣汽集團的優勢資源，這也是對手所不具備的。
第四：以使用者體驗為導向
産品最終還是服務于使用者的，這一點是廣汽埃安所堅持的，同時在這一方面蔚來和小鵬也有各自的特點，這一點廣汽埃安同樣堅守，而且廣汽埃安首創25hours理念融入體驗中心、超充技術及網絡布局、能源公司，這樣的多管道、方式結合，可以極高的提升使用者的參與度和體驗度，并且能夠及時得到使用者的回報，有利于産品的優化。
是以綜合來看，廣汽埃安絕對是摒棄了傳統造車行業的一些“頑疾”，走出了屬于自己的全新道路，是以将廣汽埃安歸納到造車新勢力陣營中也合情合理，而以廣汽埃安的産品力和市場表現來看，作為新勢力造車陣營的佼佼者，領跑也就不難了解了。