本田第三代飛度，江湖人稱GK5，它可能是曆代飛度中關注度最高，同時也是争議最大的一代。
在喜歡它的粉絲看來，第三代飛度是“平民超跑”，是改裝潛力巨大的“小鋼炮”，是小排量組賽事改裝車常客，開幾年還能賣高價的“理财産品”。
可是在大多數路人看來，它不過是一台動力好一點的“買菜車”，甚至在不懂車的女生眼中，第三代飛度不過是一台“面包車”。
金無足赤人無完人 ，汽車同樣如此。雖然GK5主被動安全表現較差，懸架濾震幾乎為零，但對于一台幾萬元的小車，你無法苛求飛度擁有幾十萬元高檔轎車的用料，也不可能擁有武裝到牙齒的科技配置，至少相比同級别的大衆POLO、豐田緻炫等小型車，飛度能做到的僅僅隻是好開，空間大，另外還具備一定可玩性。
不過自從更新到第四代飛度（GR9）後，一切的優勢似乎轉瞬即逝。即使新車看上去更加精緻，高階配置略有提升，但整體造型不再運動，另外為了滿足國6排放，實際動力表現也有明顯縮水，低配車型更是連音響和雨刷都不給，吃相太難看。最重要的是，第四代飛度（GR9）竟然取消了手動擋版本。
面對實際動力縮水，并且閹割掉手動擋，飛度直接從曾經粉絲口嗨的“小鋼炮”、“超跑”，直接變成活生生的“買菜車”，再也沒有運動屬性。
當産品力不再有優勢，以及“姊妹篇”LIFE的重壓下，第四代飛度（GR9）銷量一路下滑，從2021年10月14746輛單月銷量，連續5個月下滑 ，2022年3月僅剩4905輛單月銷量。不僅緻炫超越了飛度，後起之秀比亞迪海豚更是屢創佳績，成為小型車細分市場最炙手可熱的新星。
種種迹象來看，第四代飛度（GR9）無論是産品自身表現，還是在同級市場的震懾力，都遠不如第三代飛度（GK5）。給大家一個參考吧，目前GK5在終端二手市場依然有非常不錯的保值率，個别手動擋二手車更是達到7萬元，簡直是“理财神器”。
最後不得不感歎，GK5時至今日仍是“最強買菜車”，純粹得益于天時地利人和。如今汽車市場早已消費更新，再加上消費者逐漸往新能源市場轉變，自然不會多看飛度一眼，再加上已經沒有多少車企願意用心制造利潤不高的燃油小車，GK5這種精品小車或許會永遠的消失在曆史的長河……
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