4月19日，“意式烈馬”法拉利釋出了全新敞篷超跑——法拉利296GTS。新車是法拉利269GTB的敞篷版本，與296 GTB一脈相承。
在外觀設計上，法拉利296 GTS與早先釋出的296 GTB基本保持一緻，最大的不同之處在于車頂造型，從側面來看，296 GTS采用了機械折疊式硬頂的設計，能夠在45km/h以下的速度完成敞篷開閉，整個過程僅需14秒。
此外，296GTS擁有極為簡潔優雅的造型設計和出衆的空氣動力學表現。作為采用中後置發動機布局的Berlinetta系列跑車，296 GTS摒棄了自458 Speciale車型推出以來便始終沿用的主動式空氣動力學系統。296 GTS采用的主動式空氣動力學部件更注重産生額外下壓力，而非降低空氣阻力，這在法拉利曆史上尚屬首次。源自LaFerrari的主動式擾流闆與後保險杠完美融合，可在高風阻條件下産生100公斤的額外下壓力。
從車前部往後看，兩側車身迅速内收，幾乎折疊在側擾流闆之上。由此省下來的空間讓氣流流動更加高效，并将保險杠下部的氣流最大化。
值得注意的是，作為一款敞篷超跑，工程師将主要的工作放在了296 GTS尾部的空氣動力學研發上。經過優化，翼剖面和飛扶壁設計賦予新車與法拉利296 GTB 相同的空氣動力學效率，并可應對由于安裝可折疊式硬頂敞篷所帶來的限制。
為最大限度利用氣流沖擊側擾流闆，車輪前的保險杠由一個垂直的端闆收尾，官方表示：該端闆産生了一個局部的再壓縮區，進而增加了下壓力，并增加了對來自散熱器熱空氣的抽吸能力。在保險杠的一側，側氣簾将空氣從保險杠的前部引導至車輪位置，通過一個特别打造的車輪拱闆開口實作排氣。這個管道的出口部分經過校準，以容納橫向擴張的尾流。
由于從前部過來的氣流非常高效，擴散器采用了簡潔的線性設計，這與後保險杠上部的設計達到完美統一。擴散器的中心通道帶有雙折彎線。該裝置可改變沿着車底吸入的氣流進入車尾流的方向，進而抑制汽車尾流的垂直擴張，有效減少阻力。
此外，296 GTS的座艙搭載了法拉利最新的全數字化互動界面，整體更具科技感。這套内飾布局從法拉利SF90 Stradale中汲取靈感，實體按鍵被大量的觸控元件所取代，中央儀表内高度內建了行車所需的各種資訊，副駕駛前方的螢幕也給乘客提供了一些參與感。
296 GTS的動力系統采用V6渦輪增壓發動機和電動機組成，作為插混法拉利，它是法拉利曆史上第三款電氣化車型的法拉利公路跑車，新車的命名方式沿襲了法拉利曆來的命名傳統，即将其總排量（2.992L）、氣缸數與GTB（Gran Turismo Berlinetta）縮寫進行組合。
該V型發動機的氣缸夾角為120°，配合插電式混合動力電動機為新車提供動力。它是第一款将渦輪增壓器安裝于V型結構内部的法拉利發動機。這大大降低了車輛重心并減少發動機重量，相較之前的法拉利V8發動機足足減重30公斤。
在諸多黑科技的加持下，296 GTS的内燃機獨立工作時就可以輸出654匹馬力，而當後軸電機介入後，可再提供164匹馬力的動力，這讓296 GTS可以迸發出驚人的830匹馬力，740牛 米的總扭矩輸出。而這款MR跑車零到百公裡加速時間僅為2.9秒，極速也可達330公裡/小時，基本達到了法拉利F8性能水準。
除了V6渦輪增壓發動機，新車還搭載了已經應用于SF90 Stradale、法拉利Roma、Portofino M及SF90 Spider車型上的8速雙離合變速箱，其中還包含了一個過“渡管理制動器”，既可讓電動機和内燃發動機協同合作，實作全動力輸出，也可将兩者分開，令電動機獨立工作運作。不過，這台車搭載的7.45千瓦時電池組隻能讓296 GTS在純電續航工況下跑25公裡，是以想上綠牌是沒可能了。
而法拉利296 GTS還可選配Assetto Fiorano套件，在進一步輕量化之餘還做出了特殊調校，進一步優化駕駛體驗。更可讓296 GTB在時速為250公裡時産生360公斤的最大下壓力。