4月19日，“意式烈马”法拉利发布了全新敞篷超跑——法拉利296GTS。新车是法拉利269GTB的敞篷版本，与296 GTB一脉相承。
在外观设计上，法拉利296 GTS与早先发布的296 GTB基本保持一致，最大的不同之处在于车顶造型，从侧面来看，296 GTS采用了机械折叠式硬顶的设计，能够在45km/h以下的速度完成敞篷开闭，整个过程仅需14秒。
此外，296GTS拥有极为简洁优雅的造型设计和出众的空气动力学表现。作为采用中后置发动机布局的Berlinetta系列跑车，296 GTS摒弃了自458 Speciale车型推出以来便始终沿用的主动式空气动力学系统。296 GTS采用的主动式空气动力学部件更注重产生额外下压力，而非降低空气阻力，这在法拉利历史上尚属首次。源自LaFerrari的主动式扰流板与后保险杠完美融合，可在高风阻条件下产生100公斤的额外下压力。
从车前部往后看，两侧车身迅速内收，几乎折叠在侧扰流板之上。由此省下来的空间让气流流动更加高效，并将保险杠下部的气流最大化。
值得注意的是，作为一款敞篷超跑，工程师将主要的工作放在了296 GTS尾部的空气动力学研发上。经过优化，翼剖面和飞扶壁设计赋予新车与法拉利296 GTB 相同的空气动力学效率，并可应对由于安装可折叠式硬顶敞篷所带来的限制。
为最大限度利用气流冲击侧扰流板，车轮前的保险杠由一个垂直的端板收尾，官方表示：该端板产生了一个局部的再压缩区，从而增加了下压力，并增加了对来自散热器热空气的抽吸能力。在保险杠的一侧，侧气帘将空气从保险杠的前部引导至车轮位置，通过一个特别打造的车轮拱板开口实现排气。这个管道的出口部分经过校准，以容纳横向扩张的尾流。
由于从前部过来的气流非常高效，扩散器采用了简洁的线性设计，这与后保险杠上部的设计达到完美统一。扩散器的中心通道带有双折弯线。该装置可改变沿着车底吸入的气流进入车尾流的方向，从而抑制汽车尾流的垂直扩张，有效减少阻力。
此外，296 GTS的座舱搭载了法拉利最新的全数字化交互界面，整体更具科技感。这套内饰布局从法拉利SF90 Stradale中汲取灵感，实体按键被大量的触控组件所取代，中央仪表内高度集成了行车所需的各种信息，副驾驶前方的屏幕也给乘客提供了一些参与感。
296 GTS的动力系统采用V6涡轮增压发动机和电动机组成，作为插混法拉利，它是法拉利历史上第三款电气化车型的法拉利公路跑车，新车的命名方式沿袭了法拉利历来的命名传统，即将其总排量（2.992L）、气缸数与GTB（Gran Turismo Berlinetta）缩写进行组合。
该V型发动机的气缸夹角为120°，配合插电式混合动力电动机为新车提供动力。它是第一款将涡轮增压器安装于V型结构内部的法拉利发动机。这大大降低了车辆重心并减少发动机重量，相较之前的法拉利V8发动机足足减重30公斤。
在诸多黑科技的加持下，296 GTS的内燃机独立工作时就可以输出654匹马力，而当后轴电机介入后，可再提供164匹马力的动力，这让296 GTS可以迸发出惊人的830匹马力，740牛 米的总扭矩输出。而这款MR跑车零到百公里加速时间仅为2.9秒，极速也可达330公里/小时，基本达到了法拉利F8性能水平。
除了V6涡轮增压发动机，新车还搭载了已经应用于SF90 Stradale、法拉利Roma、Portofino M及SF90 Spider车型上的8速双离合变速箱，其中还包含了一个过“渡管理制动器”，既可让电动机和内燃发动机协同合作，实现全动力输出，也可将两者分开，令电动机独立工作运行。不过，这台车搭载的7.45千瓦时电池组只能让296 GTS在纯电续航工况下跑25公里，所以想上绿牌是没可能了。
而法拉利296 GTS还可选配Assetto Fiorano套件，在进一步轻量化之余还做出了特殊调校，进一步优化驾驶体验。更可让296 GTB在时速为250公里时产生360公斤的最大下压力。