近些年來買SUV的人是越來越多，隻要手裡揣着十幾萬元的預算，就開始看合資SUV的大有人在。畢竟像缤智、逍客、卡羅拉銳放這些合資SUV的價格門檻已經相當美麗。而空間實用、品牌過硬是聽得最多的購車原因。雖然這類購車人群很常見，但也有例外的時候。比如就有一位曾經和他們需求類似的朋友，本來SUV看得好好的，但最後卻偏偏要找一台同價位的6座車型，這又是怎麼一回事呢？
6座？要的是第二排獨立座椅
其實他并沒有背離自己的“初衷”。所謂牌子過硬，他仍然還是要找主流合資品牌。至于空間實用，在他看來6座車型無論什麼結構，都比傳統5座的SUV要實用多了。這一切都源于他有次出差體驗了一把别克GL8，回來之後就瘋狂癡迷這種第二排獨立座椅的車型。
因為日常家用來說，其實也就是3-4個人的出行，第二排獨立座椅可以最大限度保障舒适性。而這種座椅布局的車型，一般都有6-7個座位，極端情況下也要比傳統5座車型表現更靈活。隻不過在他的預算範圍内，這種第二排獨立座椅的7座車型基本是買不到的。但是符合要求的2+2+2的六座車型，還是可以有的，比如别克GL6和大衆途安。
買5座A級轎車的預算可以買6座？
以擺在展廳裡的這台别克GL6為例，認知度高的成熟合資品牌，全系6座布局，金色的配色甚至有一瞬間讓他覺得神似那台GL8的。算上同樣是标配項目的雙10.25英寸聯屏的内飾，别克GL6至少從顔值上不會讓他失望。而它的價格，在終端表現同樣讓人“驚喜”。
如果以最低配為例的話，别克GL6算上優惠之後的落地價也就12.5萬元左右，這個價格甚至不一定能拿下部分主流的合資緊湊型轎車。當然，最低配精英型的小輪圈、織物座椅、鹵素大燈不會讓人滿意。但即使是中配的豪華型，落地價也不會超過14萬元；又或者一步到位選擇頂配的尊貴型，落地也會在15萬元以内。
或許現在已經有越來越多的消費者覺醒了對6座車型的需求，這台看似小衆的車型，在店内的銷售情況居然還不錯。不過别克GL6的現車還是能夠保證的，特别是像金色、白色這種比較熱銷的款式。而主被動安全基本沒啥短闆，舒适性功能也都比較齊全的中配（豪華型），也是更受青睐一些的選擇。
跟途安比真的很難選，還是看錢包
不過要單論劃算的話，隔壁大衆途安在終端的表現也是不遑多讓的。而且從産品力角度來說，雖然兩款車型在車身尺寸上稍有差異（别克GL6更長，大衆途安更寬），但從實際體驗來看，兩台車都能帶來這個價位少有的4人出行狀态下的舒适性。至于滿載的表現，在“犧牲”第二排腿部空間的情況下，6人中短途出行也是可以湊合一下的，隻不過同時“犧牲”的還有滿載情況下的行李廂容積。
總之，硬性需求它們都是可以滿足的。在視覺質感上，大衆途安或許會稍遜一籌，同時也缺少了像别克GL8這樣的大哥背書。但是在安全、舒适、科技等功能表現上，大衆途安并不落下風。
而這兩款車型都需要權衡的地方在動力總成，雖說對這類車型而言，動力并非那麼重要，但對于别克GL6來說，麻煩的不是馬力，而是1.3T發動機的三缸結構。畢竟163Ps的最大馬力，比隔壁大衆途安1.4T的150Ps調校還要更突出一些。同時48V輕混系統的加入，至少讓自動啟停的介入變得更具有現實意義，特别是對于城市工況環境下。
至于大衆途安那邊，與發動機比對的是“老熟人”7速幹式雙離合變速箱。幹式雙離合的技術特點，放在性能取向的車型上，配合優良的道路條件自然是“如魚得水”。但放在大衆途安這裡，似乎多少與所面對的道路狀況以及用車需求有點不那麼切合。當然，幹式雙離合還是一款省油利器，兩款車型在省油方面各自下苦工的基礎上，綜合油耗的表現也非常接近。
最後起到決定性影響的或許還是價格，因為如果隻考慮6座版本的話，大衆途安的指導價已經達到了17萬元以上。雖然配合終端的表現，也不至于這麼誇張，但是隔壁别克GL6的終端情況我們前面也去了解過了。當然，途安也有定價更低的版本，但那是采用的2-3-2的7座布局，與他最基礎的需求相悖了。
寫在最後
不過買車時的價格優勢，在賣車的時候會是什麼情況呢？我們也看一下兩款車的保值情況。從網上搜尋的車源來看，兩款車的二手車源都不算多。
以上牌2-3年左右的别克GL6為例，都是中高配，且為主打的金色或白色的情況下，裡程也都在平均一年1-1.5萬公裡左右，目前二手車價基本在9-10萬元左右，換算下來年折損大約在1.5-2萬元左右。
而大衆途安方面6座的車源更少，以上牌2-4年左右的車源為例，二手車價大約在11-13萬元左右。換算下來的年折損大約1.4-2.2萬元左右。不過大衆途安這邊因為車源的問題，受到裡程、配色的影響較大。總的來說，考慮到車價的因素，大衆途安的保值情況會稍好一點。但兩款車顯然都不算是什麼“保值利器”，更多還是适合長期持有，這也是我給他的建議。