上汽奧迪可能也曾想過，這注定不是一個簡單的開始，但也許沒想過，要逃出開局這個泥潭要比它想象中要艱難得多。
一切本應從上汽奧迪2016年準備初入市場的事情說起，上汽奧迪的誕生本身就是一個曲折與機遇并存的故事，幾經波折之後，今年1月，上汽奧迪第一款兼具行政與運動風格的A7L順利落地，即使帶着國産奧迪最強配置+獨特定位的光環，這卻并不是個一炮而紅的故事。
1-3月A7L的交車量分别為315、258、316輛。盡管這當中涉及晶片、疫情等多方客觀原因，對于一個新品牌來講不能要求過多，但這個成績對于奧迪這個早就在中國街知巷聞的豪華品牌來講無疑是不正常的。
還好，從釋出的節奏來看，進取的上汽奧迪并不溫吞，繼A7L與Q5 e-tron之後，上汽奧迪迎來了品牌首款燃油SUV——上汽奧迪Q6。早在之前，奧迪宣布了2033年停産燃油車的決定，在這個節點推出一台大型SUV，Q6注定是要走量的産品，必須是馬上能幫助上汽奧迪站穩腳跟的産品。
近日，借上汽奧迪一周年慶典，上汽奧迪首次揭秘了旗下專供中國市場的上汽奧迪Q6。據悉，上汽奧迪Q6設計的靈感來源于中國神話中的瑞獸麒麟。設計師從2016年開始多次造訪中國城市諸如北京、西安、南京、洛陽等曆史古都汲取靈感，希望将中國特有元素融入到奧迪的設計DNA中。
盡管上汽奧迪并未露出Q6的官圖，但網際網路早就扒到了上汽奧迪Q6的申報圖。
外觀方面，格栅依然是奧迪熟悉的大尺寸六邊形格栅，格栅内部加入了點陣式的鍍鉻飾條進行裝飾，車頭采用了貫穿式燈帶，六邊形格栅下鑲嵌了“quattro”字樣。上汽奧迪Q6擁有行政和運動兩款造型風格，根據版本的不同，在前臉、車側、車尾上呈現了諸多風格不同的設計細節。
車身尺寸方面，新車長寬高分别為5099/2014/1784mm，軸距為2980mm，其尺寸超過了目前奧迪的旗艦SUV Q7，同時也超過了寶馬X5長軸距版。座位除了提供7座空間布局，還有更加豪華的6座座椅布局可供選擇。
内飾上汽奧迪并沒有公布，但從此前拍到的諜照來看，上汽奧迪Q6采用的是目前奧迪家族的風格，依然是三塊高清液晶觸控屏組成的智慧座艙設計語言。
參考目前在售車型，将搭載最新一代MMI系統，内置車内微信、導航等三方軟體，用起來和奧迪的其他車輛大概不會有太多差別。
動力倒是上汽奧迪Q6的一大亮點，新車将會是首款搭載進口EA888 Evo 4發動機的國産車型，發動機德國原裝進口，高功率版本最大功率為195kW，馬力達到265Ps，扭矩達到400N·m。即使是入門版本搭載的低功率版最大功率也能做到170kW，如果參考A7L的做法，頂配車型沒準還會引入更高排量的六缸機器。
從切入點來看，上汽奧迪Q6打的是一個BBA同級對手未曾涉及的真空領域，但在我看來，新車的前途仍然不明。
從産品點來看，上汽奧迪Q6确實是奧迪國産最進階别的SUV，但從車身尺寸來看，加上基于MQB Evo橫置平台打造，基于途昂換殼的聲音絡繹不絕。盡管從工藝、内飾設計、調校、動力系統等方面都有不同，用簡單的套殼來總結Q6是不公平的，但考慮到A3與高爾夫的差價其實并不高，Q6的起售價預計在55萬元以上，與途昂還是有不小差距的，消費者是否願意掏出真金白銀來為不能用參數體驗的“豪華感”買單，我個人是持悲觀态度的。别忘了，上汽奧迪最大的困境是其銷售模式。
和傳統車企“消費者-經銷商-廠商”的銷售結構不同，上汽奧迪采用的是更直接的“消費者-廠商”直銷模式。
直銷模式最大的優勢在于能夠提供良好的使用者體驗，特别是在價格方面，所有人買車都是一個價，不用擔心自己談不下優惠而比别人多花錢。對于品牌方來講，不用懼怕得罪經銷商網絡，不受經銷商綁架，能擁有最高解釋權。
但直銷模式也帶來了一個巨大的問題，沒有正常的經銷商店面，在直營店還沒大規模出現在各大城市大商超前，推廣是一個巨大的難題，畢竟通過APP網購一台汽車仍未是一個主流的購車方式。
另外就是售後保養。保養維修方面上汽奧迪目前挂靠的是一汽奧迪，對于大多數消費者而言，這樣倒不如直接就買一汽奧迪的車來得更友善實惠。
特斯拉是直銷模式最成功的例子，絕大部分的新勢力品牌也同樣采取這種銷售形式，這是新穎的方式，但也意味着一條新的賽道。也就是說，無論你有多少年曆史，你依然需要放下身段與那些隻有幾年曆史的新品牌一同賽跑，甚至作為後來者在後面奮起直追，這多少有一種中年離職下海經商的覺悟了。
奧迪是BBA中國産最早，産品線國産最豐富的豪華品牌，盡管這讓奧迪品牌深入人心，但這也讓上汽奧迪能國産的車型寥寥無幾，又不能與一汽奧迪産生兩敗俱傷的競争關系，上汽奧迪隻能從消費更新的高端化去走。回到産品本身，上汽奧迪Q6又一次把自己放在了一個沒有競争對手的真空領域上，但這是否是一個真正意義上的細分市場呢？也許時間會給出答案。