前言：30多萬的預算，在車型豐富的汽車市場選車确實是一件不簡單的事情，普通品牌車還是豪華品牌車，燃油車還是新能源車？是以一定程度上選車還是讓人頭疼的，不過正在的選車還是得按照實際的需求來，比如本人并不是很在意品牌，而是糾結于30萬選擇大空間家用燃油車還是新能源車型，于是經過一番在整體的考量。燃油車豐田漢蘭達，新能源車理想ONE是比較中意的兩款車，于是安排試駕，最後開了一次漢蘭達，再試三次理想ONE，終于看清燃油新能源車的差距。
6座/7座大空間SUV都很适合我的需求，是以對于豐田漢蘭達，選擇的版本是2022款 雙擎 2.5L 四驅尊貴版，售價32.98萬，理想ONE選擇的版本是2021款 增程6座版，售價是34.98萬，而且由于理想ONE可以免購置稅，并且有些地方漢蘭達還存在加價提車現象，這是本人不能忍受的點，是以綜合落地漢蘭達會更貴，但相差不是很大，都滿足本人的購車預算。
首先在靜态體驗上，外觀是仁者見仁智者見智，每個人的審美是不一樣的。漢蘭達的設計比老款要不那麼平庸了，說實話本人第一眼看過去有些别扭感，倒梯形的前格栅設計内部的裝飾辨識度還是比較高的，大燈内部是三顆并列排布的燈源，全LED光源帶有自适應遠近燈和自動頭燈，功能還算全面，側面線條感比較強，符合一台中型SUV該有的霸氣感，前後輪胎的規格分别為235/55 R20的标準。
而對于理想ONE的外觀設計，這其實符合大部分人對于一台中大型SUV的審美要求，不需要過于花哨的語言，該有的霸氣感和科技感都具備。大尺寸的前格栅内部是黑色的網狀裝飾，營造出了不錯的運動氣息，而且格栅是主動式的，這是漢蘭達所沒有的，一條貫穿式的LED燈帶，自适應遠近光自動頭燈功能都有，側面和尾部的設計給人的整體感覺是硬朗，而且前後輪胎的尺寸均為255/50 R20，做得比漢蘭達厚道。
坐進車内，漢蘭達給人的是一種很強烈的燃油車的設計風格，雖然豐田在盡力創新化設計，但依舊還是偏向于中庸，淡色和米色的配色相對來說還是讨喜的，更有家居氣息。12.3英寸的中控大屏+半液晶式的儀表盤設計，還是有一定科技氣息的，但布置方式有些别扭還有下部又不少的實體按鍵。全新的車機系統支援蘋果Carplay和安卓Carlife互聯，以及遠端車控等功能，符合正常的水準，滿足日常使用需求是沒有問題的。
而坐進理想ONE的車内，理想ONE具備的是新能源車該有的高科技感，這是漢蘭達所不能比拟的，全車四塊大螢幕，直接将科技氣息拉滿，本人還是更喜歡這樣的設計，更能滿足需求也更有前瞻性，漢蘭達有的功能理想ONE都有，車聯網和OTA遠端更新,而且理想ONE16.2英寸的中控大屏還支援全車語音互動功能，也就是說車内的每一個乘客都能和理想ONE實作自由對話，支援連續對話，這樣的人機互交性是漢蘭達所不能做到的，實用且便捷，其中副駕駛的娛樂屏還可以獨立操作，智能化程度非常高。
在車身尺寸方面，新一代漢蘭達具有明顯提升，新車長寬高分别為4965/1930/1750mm，軸距為2850mm，理想ONE的車身三圍為5030/1960/1760mm，軸距是2935mm，是以相比來說理想ONE是具有一定尺寸優勢的，是以理想ONE的6座布局比漢蘭達的7座布局，空間會顯得更為充裕，而且理想ONE的座椅布局也更符合家用需求，中間采用兩個獨立的座椅布置，采用了高檔真皮包裹，支援電動調節加熱按摩功能都有，而且還擁有雙層隔音玻璃軟硬懸架等進階配置，這都是漢蘭達都沒有的，也是最能保證乘坐舒适性的配置，理想ONE還标配進階輔助駕駛，在AEB主動測試中安全性超過了沃爾沃寶馬等豪華車型。
搭載由一台2.5升自然吸氣發動機與電動機組成混動系統的漢蘭達，綜合功率達到179kW，比對E-CVT變速箱，日常開起來動力表現足夠，相比于老款的2.0T發動機，得益于電機起步會更加迅敏，整體動力比較線性，而其E-CVT變速箱最大的優勢就是平順，開起來基本感受不到頓挫感，符合一台家用型SUV的水準，動力中規勝在平順和燃油經濟性。
而搭載雙電機+1.2T增程器的動力組合的理想ONE，最大功率達到了333馬力，這動力可比漢蘭達強悍多了，開起來随時可以感受到推背感，不過它整體的加速很線性，并沒有電動車的那種眩暈感，6.5S的百公裡的提速成績。在續航部分，作為一款增程式動力新能源車，理想ONE可油可電的補給方式，滿油滿電的情況下可以實作1080KM的最大續航裡程，比漢蘭達一箱油跑得更遠，解決了續航焦慮問題，而且其純電188KM的續航裡程也可以滿足正常通勤上班。
最後，這樣一番對豐田漢蘭達和理想ONE的綜合體驗後，可以很明顯看清燃油車和新能源車的差距，漢蘭達雖然整體産品力在同級燃油車中屬于标杆級水準，但理想ONE可以在更多方面做得比漢蘭達要好，更強的智能科技感，更安全的進階駕駛輔助系統，以及更寬裕舒适性的乘坐空間，還能做到續航焦慮，最後對于這麼兩款車型你怎麼看？