莫言曾經說，人永遠是文學的主題。我倒是覺得，不隻是文學，即使由鋼鐵組成的産品，也離不開人這個字。
尤其對于上汽奧迪這種高端車品牌，人的感性才是其豪華的根基。
誠然，人們認可奧迪，是基于燈廠的美譽與quattro的魔力，是依靠出色的機械素質與産品體驗。但想讓人們愛上奧迪，你得帶着使用者沿着馬斯洛需求金字塔不斷往上爬，從尊重需求上升到自我實作的需求，讓一台豪車背後的身份價值進階為期望價值。
說白了，就是我開奧迪不是為了撐門面裝大佬、迎合世俗刻闆的目光，而是為了自我能力的标定、自我理想的實作。
為了實作這個目标，一年前，上汽奧迪搞了一個上奧彙，把所有和品牌發生關聯的人集結到這個圈裡，給他們提供一個感性發聲的空間，并弱化技術與産品這些人盡皆知的品牌長處，隻談理想，隻聊生活。
這個圈子裡有昵稱叫做“退奔馳定奧迪的人”的個性車主，自己釀酒寫散文，沒事分享解酒幹貨，夢想是成為當代李白；
還有定了Q5 e-tron的95後插畫師，被Shanghai Concept的大膽塗裝種草後，以A7L為主題設計了一套冰箱貼，然後就被品牌搬到了商城裡正式開賣。
有不羁愛自由的使用者，有比使用者還天馬行空的官方，不是什麼《中國達人秀》，但上奧彙更像個真實的秀場。
一個從車到生活的秀場。
但這個圈子最典型的代表，還要數A7L車主張朝陽。
在這個年近60的網際網路大佬身上，最紅的标簽已經不是搜狐創始人，而是大學實體老師。
為了圓自己大學時的求知夢，張朝陽在網上開起了《張朝陽的實體課》，從狹義相對論到波動方程，在網際網路戰場厮殺二十餘年後，這個MIT的實體學博士正在回歸自己更憧憬的理想和生活——向社會傳播大學實體科學的價值。
目前《張朝陽的實體課》已經上線了四十餘期，最讓人上瘾的是張朝陽的邏輯推導，将複雜事件簡化成數學模型并不斷接近本質，整個過程遊離于商業之外，卻濃縮着企業經營的本源。
就像上奧彙這個圈子已經成立一年了，一年裡最熱門的話題，往往是這些聚焦生活點滴的共鳴，但也都是由車拓展出的新邊界。
一個APP，不是什麼邀請好友砍一刀的電商平台，也沒有讓追星一族癡狂的愛豆讨論闆塊，一年時間裡依然有人連續登陸270多天，有人登陸了7000餘次，有人在上面收獲了數千粉絲，隻是為了浸在一個由車演化出來的圈子裡。
我們沒法定奪上汽奧迪更擅長造車還是更擅長建圈子，就像沒法評判在商場厮殺與當大學實體老師哪一個對張朝陽更重要一樣。
但毋庸置疑的是，倡導不把豪華當世俗标簽的生活方式，搭建隻為追求期望價值的圈層舞台，顯然是上汽奧迪吸引了123萬粉絲的關鍵。
當然，作為一家憧憬未來出行的公司，奧迪最終還是要把對人的了解刻畫進産品。
比如剛剛釋出的urbansphere概念車，就希望通過休息和冥想模式、壓力水準測試、遠端辦公、隐私通話等功能設定，來解決身處繁忙大都市中的個體，在焦慮與壓力下如何實作私人實體與精神空間需求的問題。
還有專為中國市場上這群感性的使用者打造的上汽奧迪Q6。
在官方的介紹片中，我們的老朋友思鳴用“麒麟”來形容這台車的姿态與氣勢，但除了首次出現在奧迪車上霸氣的前貫穿式燈帶和quattro刹車尾燈之外，Q6的氣勢更多來自于它的硬實力。
Q6有5099*2014*1784mm的同級最大空間，也是同級唯一提供6/7座的選擇；與保時捷Macan同款的四代EA888，提供265Ps、400Nm的同級2.0T最強動力，未來還會有3.0T V6版本——希望用X5L簡單的加長來打造最懂中國使用者形象的寶馬，看來計劃要落空了。
Q6的具體産品資訊要在6月6日才正式公布，我相信上汽奧迪也并不急着鋪天蓋地地灌輸給消費者——産品實力是使用者實作自我期望的基石，過往的口碑已經讓消費者對品牌建立了充分的信任，不用再費筆墨過多贅述。
相比之下，難的是以汽車品牌的身份，帶着使用者們爬到馬斯洛需求金字塔的頂端，讓更多的使用者收獲張朝陽式的價值與樂趣，這是上汽奧迪一年來一直踐行的，并且仍要創造的。
萬物皆可圈，是上汽奧迪銷售事業部賈鳴镝常挂在嘴邊的一句口号。
這話有個前提，就是對人的洞察要充分，以及與人的連接配接得到位，才能完成“圈”這個行為。
畢竟馬克思說了，人是一切社會關系的總和。
上奧彙的圈子搞了一年，加入這個圈子的人正越來越多。無論是退奔馳訂奧迪的人、小瑞秋還是張朝陽，他們都在和上汽奧迪一起定義着豪華的新範式——每一個人的自我期望，都真實影響并改變着這個品牌的形象。
作為另一個奧迪的車主，以及與品牌一起實作過很多理想與自我期望的人，也非常期待後來者上汽奧迪，還會圈出哪些豪華新腔調。
畢竟讓人們從認可奧迪到愛上奧迪，是圈内人共同的心願。
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