近幾年來中國的自主品牌在汽車市場中的表現相信大家都是有目共睹的，各大自主廠商厚積薄發，在打下堅實基礎的同時奮勇向上，推出了許多中高端子品牌，從多個方面共同發力，逐漸地為自主品牌摘去了過去“老破小”的帽子。
而随着各自主品牌産品線的不斷豐富與完善，各大廠商也開始将目光轉向了曾經比較冷門也比較小衆的“性能車”領域。随着領克03+的大獲成功，近兩年接連出現了諸如影豹、MG 6、長安UNI-V之類的自主品牌運動轎車。而近日上汽集團旗下的老将名爵也推出了一款全新的運動轎車——MG5天蠍座。
其實自邵景峰接管MG團隊開始，MG就開始對旗下的車型進行大張旗鼓的改進，近段時間推出的車型在外觀設計、用料以及總體的風格上都有了非常大的提升，總體變得更加年輕化也更加激進。MG5天蠍座在外觀上采用了巨大尺寸的進氣格栅，燈組棱角分明，十分犀利，同時搭配上精心設計的運動包圍、四出排氣、尾翼以及誇張的車身肌肉線條，使得這台車的外觀擁有非常強的視覺沖擊力，肌肉感和運動感都營造得不錯。
内飾方面與外觀的兇悍大有不同，MG5天蠍座的内飾在用料和設計上都花費了一定的心血，總體具備不俗的科技氛圍，12.3英寸的雙聯全景屏、環抱式的座艙、一體式運動座椅等要素使得整個内飾設計還算出彩。
動力方面，MG5天蠍座搭載了MEGA Tech 1.5T高功率發動機，擁有181匹的最大馬力和285牛·米的峰值扭矩，并比對一套七速雙離合變速器，官方稱百公裡加速為6.9秒，NEDC工況下油耗也僅為6.1L/100km。
乍一看MG5天蠍座是一台非常吸引眼球，綜合産品力也似乎不錯的車型，然而結合名爵之前的産品表現來看MG5天蠍座大機率也是難以敵過市面上的對手。
雖然說MG5天蠍座的外觀能夠令人眼前一亮，但現在的消費者越來越理性，外觀僅是考慮的衆多因素之一，MG5天蠍座憑借外觀營造出的噱頭規模不小，然而結合名爵品牌的影響力以及品控來看，這個噱頭依舊難以讓這台車“鳳凰涅槃”。
再來說動力部分，雖然這台1.5T的發動機曾經榮獲“中國芯”的榮譽，然而此前搭載了這套動力系統的（名爵6）車型口碑并不算太好，在性能、油耗以及車機表現等方面的實際表現似乎都與大家的預想有所偏差。
其實MG5天蠍座如今的處境不過是名爵品牌處境的縮影。名爵曾經貴為英國汽車品牌，擁有非常不錯的品牌底蘊，早在十幾年前就已經進駐國内汽車市場，也算得上是國内車圈的“老炮”了。然而随着消費水準的提升、低端車型市場的日益萎靡以及同級競品的日益擠壓，名爵也開始走起了下坡路。
雖然通過産品線擴充以及“換帥”等努力後名爵在2020年銷量達到了31萬輛，增量不少，然而不久之後以第三代MG6 PRO為首的多款名爵車型在上市不久後也是屢遭消費者投訴，車輛的品質低到令人瞠目結舌，有消費者表示：買車5個月，4個月在修理廠。
也正因如此，名爵品牌9款車型在2021年内僅僅賣出11萬輛，而且這十一萬的銷量基本都是靠着名爵5一款車型撐着的，可見其産品表現有多麼慘淡。
除此之外，名爵在營銷方面的用力過猛同樣令許多消費者摸不着頭腦，當年的“名爵6飙高鐵”、4S店12.98萬買名爵等等事件接二連三地出現。這一系列的操作不免讓人想要發問，是不是名爵把産品研發的經費都用來營銷了？
寫在最後
總的來看，名爵近幾年陸陸續續放出的車型數量并不算少，并且其中的絕大部分單就外觀來說絕對稱得上是令人眼前一亮，非常的吸引眼球，再配合上名爵的營銷，二者的組合拳确實能夠吸引到不少的消費者為之買單，然而買單過後産品本身所暴露出來的問題卻是實打實的會調轉槍口瞄準名爵自己。
隻能說打鐵還需自身硬，徒有其表，整天隻在表面和炒作上下功夫，名爵是難成大器的。