當我們還津津樂道于全新EQS上令人愛不釋手的MBUX超聯屏絕佳操作體驗和它海南環島遊實測超過800公裡的續航表現時，當我們還沒從VISION EQXX概念車全球首秀釋出的0.17Cd的超低風阻系數和不足10千瓦時的百公裡能耗資料中緩過神來時，就在上周，VISION EQXX概念車已經在遙遠的歐洲完成了一次從德國辛德芬根到法國卡西斯小鎮的續航挑戰。
圖｜VISION EQXX概念車
是的，你沒看錯，是“概念車+公路+真實交通中實測”續航挑戰，而最終，VISION EQXX概念車用11小時32分鐘時間行駛了1008公裡後還有15%電量（約為140公裡的續航），創造了百公裡電耗8.7千瓦時的優異成績，進而被梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K llenius）盛贊為“有史以來能效最為出衆的梅賽德斯-奔馳車型”，力證梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和采購的薛夫銘（Markus Sch fer）所說能效是新的“硬通貨”。
于是，遠在一萬公裡之外的北京，我們隻能感歎一句——你大爺還是你大爺，奔馳還是奔馳。當一些人還在質疑電動車長途出行的可行性時，位于全世界各地的奔馳研發團隊已經用實打實的資料證明了真實交通的長距離能效之旅。
也許在外人看來，在比亞迪都宣布停産燃油車的2022年，奔馳的電動化之路的步伐似乎不夠迅猛，但是汽車圈明眼人都知道，加速“全面電動”轉型的奔馳絕不是說說而已，一向嚴謹的德國人喜歡的方式總是先做出來再說，從不放高射炮，比如全新EQS，比如VISION EQXX概念車。
也是在上周，非常幸運的，在疫情之下雖然我們不能跟奔馳的德方高層進行面對面的交流，但是卻通過線上采訪的方式對話到梅賽德斯-奔馳集團股份公司大型純電車型架構及電力驅動開發副總裁克裡斯托夫 斯塔津斯基（Christoph Starzynski），通過他，讓我們對奔馳未來的電動化發展有了更深入的了解。
關鍵詞：純電平台
克裡斯托夫 斯塔津斯基表示，E級、S級産品都會是在純電平台上正向研發的産品，包括已經推出的全新EQS和今天全球首發的全新EQS純電SUV，以及2022年将會推出的全新EQE和全新EQE純電SUV，都是基于純電專屬EVA平台打造的。
圖｜全新EQS純電SUV外觀
圖｜全新EQS純電SUV内飾
2021年7月，奔馳釋出了被業界譽為“史上最激進、最全面、最徹底”的“全面電動”戰略，今後新推出的平台都将是電動車優先的平台，比如即将推出的專為緊湊及中型車設計的梅賽德斯-奔馳子產品化架構（MMA）平台，它就以電動車為優先，盡管仍具備燃油車生産能力。
2025年，梅賽德斯-奔馳将釋出三個純電車型架構平台：MB.EA純電架構平台将涵蓋所有中大型乘用車産品、AMG.EA純電架構平台将成為性能電動車專屬平台、VAN.EA純電架構平台用于純電MPV及輕型商務車。而對于新平台是否會替代EVA平台的問題，克裡斯托夫 斯塔津斯基特别強調，它們在電池技術方面差異不會特别明顯，EVA也使用同樣的技術，即使有了MB.EA、AMG.EA和VAN.EA這三個新平台之後，也并不意味着EVA平台或全新EQS在技術上就落後不前了，而是和這三個新平台一樣，仍會根據最新的技術不斷加以更新和更新，EVA平台将仍是指路燈。
關鍵詞之：EQ産品優勢
去年11月我曾經受邀參加過EQA的産品試駕，引發了我關于“新勢力和傳統豪華品牌做電動車有何不同”的思考，當時我得出了對于品質、操控、續航等方面态度不同的結論。此次在談及相比于競争對手，奔馳電動車産品的優勢問題時，克裡斯托夫·斯塔津斯基的話再次印證了我的觀點。
他首先強調，長期以來對頂級品質的把控能力和“安全為先”的價值觀是奔馳品牌的DNA，無論在純電動車、燃油車或混合動力車型上都是如此。同時“全面電動”戰略讓奔馳不需要對純電平台上生産的車型進行任何取舍，這能夠把專用純電平台的優勢發揮到極緻。
當然，軟體能力也是奔馳津津樂道的，比如自研整車作業系統就頗具戰略意義和先鋒勇氣。在今年3月的洛杉矶“創新和技術日”活動上，奔馳介紹了其獨立研發的作業系統MB.OS，該系統包括資訊娛樂功能、自動駕駛功能、車身與舒适功能、行駛與充電功能四大應用功能。奔馳對其的定義是一款高性能、續航久、高能效的架構，它通過人工智能不斷地了解和認知使用者，并根據他們的習慣和偏好進行調整，提供個性化的服務，系統預計将于2024年釋出。未來，梅賽德斯-奔馳将在全線産品中推廣MB.OS作業系統，并在不同代際的車型上逐漸啟用該平台。從某種意義上來說，奔馳正在從制造商跨越至軟體系統開發商。
我們重點說說ADAS智能駕駛輔助這件事，在此奔馳也表現出典型的德國人作風——默默無聞地耕耘，然後一不小心就拿了世界第一。2021年12月，德國相關監管部門正式為L3級有條件自動駕駛放行，奔馳成為全球首家榮獲有條件自動駕駛（L3級）系統國際認證的汽車制造廠商。同樣是在3月這次創新和技術日活動上，搭載L3級自動駕駛技術的S級轎車和搭載L4級自動泊車技術的全新EQS已經可以供媒體試駕試乘。在領航電力驅動、領航汽車軟體方面，奔馳在不斷創造新的标杆。
關鍵詞之：電動車本土化
本土化一直是媒體和大衆關注的重點話題，關于奔馳電動車本土化問題，克裡斯托夫 斯塔津斯基從産品開發和供應鍊兩個層面進行了解讀。
當被問及純電平台的标準化與全球各個市場車型設計個性化之間如何平衡的問題時，克裡斯托夫 斯塔津斯基坦言，電動車在産品方面和燃油車一樣，也有針對各個市場的不同配置可供選擇，比如有些配置僅針對中國市場，有些配置僅針對歐洲市場，這既涵蓋硬體方面，也涵蓋軟體和數字化體驗方面。以全新EQS為例，MBUX超聯屏的推出就更多考慮到中國市場的需求，在中國，全新EQS上市車型就标配了MBUX超聯屏。對于中國市場使用者，奔馳會特别關注數字化體驗、後排空間和配置等相關需求。
在3月剛剛結束的中國發展高層論壇上，康林松曾說：2022年，梅賽德斯-奔馳集團的本土化邁入第三個“十年”，中國未來10年仍将是最具創新實力和增長潛力的豪華汽車市場。2021年，新的奔馳全球研發中心在北京正式啟用，這裡将聚焦行業發展的前瞻趨勢和技術創新，而這裡的研發專家們将緻力于将新能源汽車産品本土化，而這正是奔馳敢于說“在中國，為中國”的底氣所在。
同時在供應鍊層面，克裡斯托夫 斯塔津斯基同樣表示，我們專注于打造“在中國，為中國”的供應鍊。以全新EQS為例，它采用的就是由甯德時代提供的NCM811三元锂電池和奔馳獨立研發的電池管理系統，兩者協作，才能帶來如此優異的續航和能耗表現。
寫在最後
大象正在快速轉身，奔馳正在變換賽道，對于未來的電動化發展之路，奔馳顯然已經All In，這是汽車發明者對于電動化浪潮襲來之時給出的雙臂伸展、用力擁抱的姿态，也是一家擁有百年曆史的傳統德系豪華品牌一貫的霸主氣勢和嚴謹态度。奔馳電動化大戲的序幕剛剛拉開，精彩還在後面……