在汽車行業大轉型的時刻，豪華品牌的内卷其實也非常嚴重，德系豪華品牌在去年都隻是微增，日系則面臨停滞或萎縮的局面。然而對于林肯品牌，去年卻獲得了48%的同比增長率，算是比較亮眼的。當然，它們的基數不算大，去年全年銷量也隻是91621台，還沒過10萬大關，但連續兩年的高增長至少證明了它們的“本土化”戰略是正确的。在SUV市場完成了高中低産品組合後，林肯今年的開始開拓轎車市場，首款國産轎車——林肯Z在3月正式上市，共推出i酷和i享共7款車型，售價區間為25.28—34.08萬元，比德系對手普遍低了五萬元左右，比美系凱迪拉克CT5入門價也低了兩萬多，把低價高配的風格展現地很徹底。近日，我們在深圳标鴻林肯中心對2022款i酷尊耀版進行了實拍，來看看它的具體表現。
新車特點：
1、基于福特C2平台打造，分為i酷和i享兩大系列，外型延續ZEPHYR概念車風格
2、車廂配備12.3英寸液晶儀表+27英寸中控屏，搭載第四代SYNC+智行互聯系統
3、全系标配2.0T+8AT動力，搭載林肯Co-Pilot 360TM2.0智能助駕系統
4、車廂舒适性高，車廂采用很好的真皮座椅，整車靜音也很出色
林肯Z基于福特C2平台打造，外形延續了ZEPHYR概念車設計風格，提供了i酷和i享兩種裝飾風格，能夠更好地滿足年輕使用者的個性化需求。顔色方面，i享車型提供冰川藍、瀚金黑、鉑鑽白（2000元）、魚子醬灰、勃艮第紅5種；i酷車型則提供魚子醬黑、瀚金黑、鉑鑽白（2000元）、好萊塢紅、藝境藍5種。
林肯家族目前采用“時空宇宙”設計主題，前臉增加了環繞式燈帶仿佛行星公轉的軌道，中央logo就像是恒星，而整個中網内部點陣就是漫天繁星，寓意表達地很清晰。不過，這台i酷版點陣是亮黑色，與i享版的鍍鉻點陣有所差別。全系标配主動式格栅，能夠實作更好的熱管理。底部增加了亮黑色立體的前唇，增加車頭下壓力。
頭燈采用近遠光分體式布局，标配LED光源并支援自動點亮和自适應近遠光燈切換。底部彎折狀LED日行燈與中央貫穿燈帶相連，營造出環繞感。支援迎賓燈語功能，當攜帶鑰匙靠近車輛時，中央星輝标會點亮，燈帶從中央亮起流動至兩側，很有儀式感。頭燈下方是立體通風道結構，内置立體風刀和蜂窩飾闆，更顯運動。
側面依稀流露出美式豪車的影子，前後懸垂都比較長，車身顯得格外流暢，整個車頂是大抛物線形狀，與車尾自然銜接，帶出些溜背的感覺，側窗的對稱性也比較出色。前側翼子闆處加入“ZEPHRY”辨別，更顯進階，還采用了燃油車少見的彈出式門把手。中國消費者喜歡什麼，它就盡量安排上。
車身尺寸長寬高分别為4982/1865/1485mm，軸距為2930mm。林肯Z并不是加長軸距車型，但與“BBA”同級的長軸距車相比，在長、寬、高三方面大幅領先于，外形看起來體量很足。當然，它的軸距也不短，足夠安排出充裕的後排空間了。
外後視鏡內建修長的LED側轉燈和側置攝像頭，除個别入門車型外，均配備360°全景影像，還支援電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動折疊和自動防眩目，功能給得确實比較足。
隐藏彈出式門闆手可以配合迎賓功能自動彈出，儀式感出色。全系标配前排無鑰匙進入，便利性也沒問題。
提供18英寸和19英寸兩種尺寸輪圈，這台車是後者，雙色镂空旋風造型運動感足夠。輪胎規格為235/45 R19，胎面也夠寬，比對的是固特異EFFICIENT GRIP禦乘系列産品，擁有良好的減震效果和靜音性。
尾部造型顯得寬闊而低平，采用時下流行的貫穿式尾燈，燈組為3D懸浮式，凸出于車身之外，顯得很立體。更有特色是将立體的“LINCOLN”字母安置于燈腔内部，顯得格外與衆不同。保險杠造型簡潔，采用隐藏式排氣布局，但底部有排氣管的造型裝飾，意思到了就行了。
車廂配備了由12.3英寸全液晶儀表盤和27英寸中控屏組成的巨幅聯屏，與蒙迪歐的大螢幕不同之處是兩側增加了環繞飾闆将出風口囊括其中，整體感更出色，視覺效果更霸氣。車廂的用料與配置也比蒙迪歐要講究很多，有真皮座椅、前排座椅按摩、方向盤加熱、HUD擡頭顯示、128色氛圍燈、銳威音響等配置，都是蒙迪歐沒有的。内飾的檔次感也更高，像中控台采用皮面覆寫，大量鍍鉻裝飾帶來的精緻感，也是蒙迪歐不能相比的。
方向盤的造型看起來有些笨重，直徑偏大是美系車一貫的風格，内部橫幅做得大塊了些，顯得不夠靈巧。好在功能性還不錯，真皮觸感細膩，微平底造型減小腿部幹涉，上方較大的空間保證觀看儀表盤不被遮擋。橫輻多功能控制都是平面化布局，整體按壓式操作，少了撥杆、滾輪效率總歸是低一些。左側區域用來控制林肯Co-Pilot 360TM2.0智能助駕系統子產品，大部分車型都具備全速段自适應巡航、車道保持等功能，輔助達到L2級。全系标配換擋撥片，除入門車型外均支援方向盤加熱。
12.3英寸全液晶儀表為全系标配，采用林肯特色的“時空宇宙”主題，螢幕分區顯示資訊很清晰，還能将中央資訊切換。在駕駛模式切換時，儀表盤、中控屏和氛圍燈也會随之改變，氛圍感營造地更到位。
27英寸巨幅屏也是标配，車機搭載了第四代SYNC+智行互聯系統，采用了林肯星雲人機互動界面，擁有絢爛如星雲般的動态效果，還可以實作全屏、協作、分屏多種操作模式。車機的功能較為豐富，可控制氛圍燈、空調、車輛設定等諸多硬體，還有識别度很高的語音控制，可調節多媒體、空調、天窗等。較長的螢幕可以将更多子菜單直接在右側展示出來，看起來一目了然。車機的趣味性也不錯，比如内置的“時空秘信”功能，能夠自定義祝福并且在設定好的時間自動彈出，為副駕駛乘客帶來驚喜。
螢幕下方布置的是林肯特色的擋位按鍵，換擋動作猶如彈鋼琴，也是别具一格。
中央扶手台以儲物功能為主，布置了少量實體控制鍵，但平整性依然比較高。前端是空調控制台、帶手機無線充電的儲物；後方左側布置有雙閃燈、360°全景影像、多媒體音量調節和電子手刹，右側為帶翻蓋的隐藏式雙杯架。
中央扶手箱頂部蓋闆可向兩側打開，主副駕駛使用都很友善。内部空間比較深，容量算是比較大的，内置Type-C、USB接口和12電源。
車廂的豪華感營造得比較到位，門闆和中控台基本都被皮質面料覆寫。這台車還配備了7種香型可選的香氛系統、量身定制的13個喇叭的Revel銳威音響和128色氛圍燈，無論視覺、聽覺、嗅覺還是觸感，都讓人感覺到舒适可人。
這台高配座椅采用德國Bader Grandeur 天然真皮，皮面柔軟舒适，透氣性也不錯。座椅以舒适性為主，填充物較為柔軟，與身體的貼合性尤其高，承托性也沒問題，靠背也有足夠的側向支撐。功能方面，主副駕駛均支援前後、靠背、高低（4向）和腰部（2向）電動調節，還配備有加熱、通風和記憶（駕駛位）功能，頂配還加入了按摩功能。
後排座椅比前排感覺更舒适，填充物要更加飽滿些，坐墊與靠背間角度也很合适，當然皮面還是一樣的柔軟。坐墊長度充分，前高後低，腿部承托性沒問題，靠背和頭枕都考慮到側向支撐。空間方面，侃弟身高175cm，腿部接近三拳，頭頂為三指，橫向很充裕，地闆平整度高。配置有地台式出風口、USB和Type-C接口、帶雙杯架的翻折扶手和分段式天窗。
尾廂縱深足夠，寬度和高度一般，正常容積為481L，長途旅行基本夠用。後排座椅不可放倒，不能拓展裝載空間，算是個遺憾。地闆下方配備有非全尺寸備胎和應急工具。另外，林肯Z全系都沒有配備電動尾門，有些使用者覺得不夠便利，我們了解到它在5月份後會推出選裝包，其中包含電動尾門，後期在高配車型上會增加這個配置。
動力方面，全系搭載EcoBoost 2.0T渦輪增壓發動機，比對8AT變速器。發動機最大功率為181kW（246Ps）/5500rpm，最大扭矩376Nm/2500-4000rpm，功率較其他車型的2.0T發動機提升了1kW，扭矩降低了14Nm。這台車是林肯家族中目前唯一加95号油的車型，我們估計廠家為了應對國六b排放标準對發動機進行了調校。不過，雖然扭矩降低，但車輛的動力性依然很強，零百加速為6.8秒，WLTC綜合油耗7.36L/100km。
底盤方面，采用前麥弗遜獨立式+後多連杆獨立式的懸挂組合，均為前置前驅布局。這台車針對NVH做了不少優化，前排采用聲學降噪玻璃，底盤有24個聲學包，搭配 ANC主動降噪系統，靜谧度大為提升。我們坐在車内，感覺開窗和關窗差異非常大，關窗後人在車附近大聲喊話都聽不到，隔音确實做得不錯。另外，底盤的調校也以舒适性為主，在碎石路面行駛，感覺懸挂偏軟，濾震做得比較充分，加上較軟的座椅，身體感受到路面的震動比較少。
侃弟點評：
很多朋友知道，林肯Z與蒙迪歐三大件基本相同，但其實它們的差距就如同凱美瑞和雷克薩斯ES的距離，非常明顯。林肯Z的質保期限更長，車廂的用料更精良，配置更豐富，整車舒适性也高出很多，4S店的服務水準也不是一個級别。相比德系對手，林肯Z有價格優勢，拉低了豪華門檻，但配置上依然領先，本土化的車機也會吸引一部分追求新潮的人群，應該能夠為林肯品牌提供一定的增量空間。