近年來受國家政策和全球大環境的影響，國内新能源車型如雨後春筍般層出不窮，而很多曾經的傳統制造企業也看到這個市場的發展潛力，這其中格力、美的、創維等家電品牌是喊得最響亮的，可是直到現在依然沒有看到美的、格力造出一輛像樣的汽車來，唯獨創維早在2020年的9月就推出了旗下的第一款車型——天美汽車ET5。可是，老話說得好“隔行如隔山”，即便創維有着彩電界多年的口碑，但在汽車領域依然是一個小白。
于是，在随後的兩年間創維摸爬滾打從天美汽車ET5到後來的創維EV6直到現在即将釋出的創維HT-i，創維都不曾放棄過。根據官方的表示，此次釋出的新車預計會于本月開啟預售并于同年的8月28日上市。此外，全新的創維HT-i還将搭載比亞迪的DM-i混動系統，而這也勾起了不少媒體和消費者的關注，畢竟比亞迪的DM-i混動技術在國内的口碑還是不錯的，是以搭載同樣技術的創維HT-i必然是很多考慮比亞迪混動消費者的另一個新選擇。
從官方釋出的圖檔可以看到創維HT-i的設計和兩年前的天美汽車ET5以及後來的創維EV6非常的相似，也可以說保留了家族化的設計語言，倒“L”形的LED日行燈配上半封閉式的進氣格栅，給人最直覺的感受就是科技感很強，再加上車側的五輻式輪毂，讓其整體的車型定位符合中型SUV的水準，車尾部分貫穿式帶品牌LOGO的尾燈和ET5、EV6類似，也是時下流行的風格。整體來說外觀不算醜，但是設計感上因為有了天美汽車ET5、創維EV6等車型，讓人總覺得變化不大，幾款車型之間的定位也很模糊。
此次官方雖然未公布車内資訊，但和混動版HT-i一起公布的還有純電版本的新創維EV6，新車暫未公布動力參數，但公布綜合續航裡程能達620km，新車和HT-i最大差別就是前臉進氣格栅處，純電版采用了封閉式進氣格栅，而HT-i因為其發動機選擇了半封閉樣式。是以由此可以知道創維HT-i其實就是創維EV6的混動版本，并非一款全新的車型，那麼其售價也就可以參考現款EV6 14.68-25.28萬元的售價區間了。
說回大家最關心的創維HT-i的動力部分，新車會搭載比亞迪的DM-i插電混動系統專用的曉雲-插混1.5L，其最大功率達為81kW（110Ps），最大扭矩為135N·m，并配備EHS電混系統，并且其純電續航裡程可達200km，混動狀态下終于續航能達1267km，且虧電油耗為5.3L/100km，也就是說這樣的動力水準基本上和比亞迪宋Pro新能源上的那台1.5L是一緻的。
雖然，過去幾年創維汽車憑借着自己的滿腔熱血把SUV造了出來，但是在品牌營銷和産品力上創維一直和主流的新能源造車新勢力以及比亞迪這樣的技術型車企有差距，而現在創維仿佛傍上了比亞迪這個大腿要開啟“飛行模式”了，但實際上在汽車界品牌影響力、口碑以及核心技術上創維汽車依然有很長的路要走，是以創維汽車僅僅靠DM-i技術就想完成逆襲之路或許還不太現實。