微網誌上最近有個累計閱讀量超過9,600萬次的熱門話題，叫做“油電雙漲買什麼最劃算”。因為無論是油價重回“破9”時代導緻燃油車使用成本持續增加，還是電池原材料價格瘋漲引發的純電動車購車費用上漲萬元甚至數萬元，都已經影響到了使用者的切身利益。
而在這個話題下，我們發現魏牌的高管也參與了讨論。魏牌CEO李瑞峰就發文表示，在油電雙漲的背景下，“無論是傳統燃油車和純電動車都沒有解決使用者的實際需求，能夠同時兼顧使用者電動化需求，滿足日常城市代步使用，同時還能兼顧使用者長續航需求的驅動技術正在逐漸受到消費者青睐。”無獨有偶，這個話題下能見度最高的讨論車型，正是摩卡DHT-PHEV。在新能源路線的混戰中，摩卡DHT-PHEV充分展現了在技術布局上的前瞻性。
不同于幾乎沒有任何技術積累的造車新勢力車型，也不同于高度依賴海外總部研發，在新能源和智能化技術上都慢一拍的豪華品牌車型，摩卡DHT-PHEV通過全場景賦能，打開了新能源領域的一個未有人觸及、但卻源自使用者真實需求的品類——0焦慮智能電動，而這也将會是魏牌在新能源領域引領技術變革的全新開端。
改變新能源驅動技術評價标準的魏牌
你如果要問一個新能源汽車潛在使用者的需求到底是什麼？他的回答可能是用車成本低，可能是加速快，也有可能是有比較高的智能化程度，但是卻很少有人會回答“一台和燃油車使用同樣友善，但卻同時具有低成本、高性能、強智能的車”。因為大家已經默許了，電動車的使用是不友善的，續航裡程的不足和充電設施的不完善，是電動車現階段的焦慮，而消費者甚至已經習慣于接受這樣的焦慮。
但是，所有的機會都藏在麻煩背後。很多時候，技術創新的源動力就是把使用者裝在心理，善于發現使用者的焦慮，然後解決這些焦慮。
是以，摩卡DHT-PHEV的出現，事實上就是要重新定義衡量一款新能源車是否成功的核心标準——全場景的綜合體驗。
在摩卡DHT-PHEV上，你可以同時獲得沒有焦慮的續航、百萬級豪車的動力性能與豪華體驗、領先全球的智能出行生态、與純電動車相仿的低用車成本。而這輛車的價格，僅僅在30萬元左右。換句話說，摩卡DHT-PHEV在新能源領域，就是不讓使用者對新能源車的現有缺陷妥協。
摩卡DHT-PHEV是如何做到這點的？其中的秘訣就在于由一套1.5T高熱效率發動機+130kW高內建DHT變速箱+39.67kWh高能量密度電池包+135kW高性能電後驅動橋組成的高內建度智能DHT系統。這套國内最早量産、最早上市的多擋串并聯技術，同時解決了純電長續航、虧電低油耗、全工況效率最優以及強動力性能等幾個新能源核心消費痛點。
首先，39.67kWh的電池包，讓摩卡DHT-PHEV 0焦慮智享版（兩驅）擁有WLTC工況下204km的純電續航。而搭載同樣電池包的摩卡DHT-PHEV 0焦慮性能版（四驅），增加了135kW電後驅橋，0-100km/h加速時間僅為4.8s，而WLTC純電續航依然能達到175km。
為什麼需要這麼長的純電續航裡程？根據《2021年中國城市通勤監測報告》，中國大城市平均通勤半徑超過25km，其中超大城市平均為38km。是以，摩卡DHT-PHEV在每周的工作日僅充一次電的情況下，就可以滿足城市通勤全部純電覆寫，使用者日常用車沒有續航補能焦慮，最大程度提升便利性、降低用車成本。
然後，最高熱效率達到38%的1.5T發動機搭配130kW兩擋直驅DHT變速箱，一方面可以在電池虧電時讓摩卡DHT-PHEV 0焦慮智享版（兩驅）依然保持5.55L/100km、0焦慮性能版（四驅）保持6.3L/100km的低油耗，累計續航裡程均超過1,000km；另一方面發動機同時擁有動力直驅和經濟直驅兩種模式，動力與油耗都可以取得最佳平衡。
這就意味着，當使用者需要駕駛摩卡DHT-PHEV進行周邊出遊時，不僅不會有續航焦慮，甚至比一台燃油車都更加放心。而且，兩擋DHT的結構，徹底解決了傳統PHEV技術中高速工況下動力不足、油耗不低的弊病。在中長途的自駕場景中，摩卡DHT-PHEV既可以在高速巡航時保持低油耗，也可以在中高速超車時輸出強動力，相比傳統PHEV技術有明顯的全場景優勢。
最後，高性能電四驅的存在，讓摩卡DHT-PHEV既能擁有越級的動力性能，也能擁有更高的操縱穩定性、更強的駕控樂趣。
有人會說，這些事情一台增程式電動車也可以做到。但是，增程式電動車中，純電行駛常态化、内燃機隻充電不驅動車輛的特性，決定了它隻會用小排量内燃機進行補電。一旦因為充電條件不佳導緻車輛長期處于虧電模式下，或者在高速行駛時虧電，那麼這種内燃機給電池、電機供電的模式，顯然不如機械傳動來得高效，而且内燃機也将會處于非常惡劣的工況，既不省油，也不安靜，還有可能會動力不足。
而這也是摩卡DHT-PHEV相對增程式電動車最大的優勢。中低速行駛時，大容量電池與大功率電機可以完全地覆寫加速需求；急加速或高速巡航時，發動機的介入驅動可以帶來更高的傳動效率；而當電池虧電時，DHT結構也可以實作更好的燃油經濟性。
是以，為什麼說魏牌改變了新能源驅動技術的評價标準？因為摩卡DHT-PHEV在新能源領域實作了全場景、全速域下都能獲得出色的性能與效能體驗，重新定義了“0焦慮智能電動”這個全新品類，是能讓消費者大膽說出“這些需求，我全都要”的那台新能源車。
單挑新勢力，無懼BBA
今天的汽車市場格局，正在面臨前所未有的變革。以特斯拉為代表的的造車新勢力，正在用平價的高性能、高智能電動車重新整理消費觀念，重新定義新時代的品牌座次。而以BBA為代表的傳統豪華品牌，雖然仍在極力守護燃油車時代建立起的品牌光環，但是受限于全球體系下緩慢的總部研發速度和新能力的缺失，在智能電動車時代，已經出現了價格與價值、産品力與品牌力的不比對。
為什麼會出現這種情況？因為造車新勢力率先切入了電動車這個新賽道後，用更吸引使用者的功能與場景，為使用者勾畫出新的生活方式。而BBA因為德國總部的體制，難以快速轉身，在産品定義變革的速度上，明顯慢于這些新造車企業。
但是，由于造車新勢力在驅動技術上并沒有積累，他們隻能無條件倒向純電驅動，這也就意味着他們必須想盡一切辦法去弱化純電動在現階段的先天劣勢。
而如果一個擁有多年造車底蘊的車企，同樣也在三電系統、軟體等領域有所造詣，并且從根本的思想、組織上打通了面向新汽車的體系，那麼這樣的車企到底算是新勢力還是傳統車企呢？答案是，兩者皆否。因為造車這件事情，是按實力說話，從來都不會有什麼論資排輩。
這恰恰就是魏牌帶給行業最深的思考。
此前的摩卡NOH，已經讓魏牌成為全球第一個做出高速智能領航輔助功能的主流大廠品牌，打破了新勢力在智能駕駛技術上的壁壘。而今天的摩卡DHT-PHEV更證明了魏牌有能力在造車新勢力與傳統豪華品牌都不擅長的領域，用實實在在的驅動技術創新，從根本上消滅焦慮，為使用者解決需求、創造需求。
而摩卡DHT-PHEV，作為魏牌旗艦與技術的擔當，也是長城汽車核心技術優勢的集大成者，将承擔起魏牌沖擊高端、形成使用者對“0焦慮智能電動”全新品類認知、塑造30萬元級别新能源新标杆的重任。這是魏牌用産品對造車新勢力的正式回擊，更是魏牌直面豪華車市場的關鍵之戰。而這其中，唯一的決定性因素，就是實力。
如果沒有實力，BBA某一天也會因為産品“落後”而不再具備當下的品牌價值；如果沒有實力，新勢力也有可能因為造車品質不過關，而遭遇口碑危機；而如果具備實力，魏牌同樣能夠在這個“泛品牌化”時代，用技術、體驗、品質改變消費理念。
0焦慮智能電動也好，智能DHT也好，NOH也罷，放線上上它們終究隻是名詞。但它們能給消費者帶去超越新勢力與傳統豪華品牌的體驗，為消費者創造實實在在的價值，這才是摩卡DHT-PHEV的立身之本。
寫在最後
在這個汽車變革的時代裡，随時都有可能會有局外人闖進，也随時都會有傳統品牌走到盡頭。但是，我們并不必去關注每一個進入的新玩家，而是要關注他究竟做了什麼，是不是具備以使用者需求為原點的創新內建能力。
也許造車新勢力來得更早一些，但這并不意味着他們所定義的智能電動車就是完美無缺的。也許BBA還在強賣一些并不讓人把麼滿意的電動車，但這種對品牌的消耗終究會走到頭。而當消費者還在對此有所糾結時，魏牌用一款“0焦慮智能電動”摩卡DHT-PHEV，向市場展示了原來新能源車可以不必在若幹選項之中妥協，新能源車同樣可以“全都要”。而這背後，正是魏牌不懼怕任何變革與颠覆的創新力。