在乘聯會不久前釋出的2022年3月的汽車銷量中，新能源成為了最主要的關鍵詞。在今年第一季度，新能源車不僅實作了146.6%的銷量同比增長，而且新能源車的滲透率首次達到了28%，而在中國汽車品牌之中更是高達46%，成為中國汽車品牌銷量增長主力。
這些都在向我們證明，中國汽車市場已經進入了電動化時代。
但是，在目前充電基礎設施并不完善、新能源車價格仍較高的情況下，主流使用者還是更傾向于更友善、價格更有優勢的燃油車。在這樣的市場情況下，比燃油車更節能、但使用同樣友善的輕混車型受到了使用者的認可，成為了今年各主機廠的熱點技術，魏牌的DHT、吉利的雷神混動等等HEV車型均受到了市場熱捧。
而在日前，中國品牌HEV SUV市場又迎來一位新玩家。這就是東風風神馬赫雙擎首款SUV車型皓極。
而且，皓極不僅是馬赫雙擎SUV首秀，更是東風集團DSMA進階子產品化架構平台的首款SUV車型，擁有這樣的雙首發地位，到底這款車表現如何呢？
混動發動機還有性能取向？
這幾年各個廠家推出的HEV車型非常的多，特别是日系更是成為了這一品類的标杆。省油，但是性能一般，這樣的動力特性也成為了大家對HEV車型的普遍認識。
但是，東風風神的馬赫雙擎MHD混動系統，除了同樣實作了節能屬性，可在90%工況達到90%以上的系統效率，最大化保留了動能轉化，實作更高效的燃油經濟性。另外，這套混動系統同樣在性能上實作了提升，擁有最大180kW的綜合功率，以及540N·m的最大系統綜合扭矩，相比同類的HEV車型實作了性能的領先。
當然，性能并不是一輛車操控的全部，皓極為了強化車輛的操控質感，将這套混動系統的起步加速響應時間短至0.15s。同時，為了更好的發揮馬赫雙擎MHD混動系統的多元化的動力體驗，滿足使用者節能、駕控的多元化需求，皓極提供獨特的“i-駕趣模式”，使用者實作對8檔動力、兩種方向盤力度進行自定義調節模式，讓使用者可以搭配出最适合自己的駕駛模式。
這樣的動力性能，對于皓極這樣一款中型SUV車型來說，還是比較充足的，如果對性能、價值質感有需求，同時又希望日常能夠更省錢的使用者，可以關注下這款車型。
當然，除了這套混動系統，皓極同樣推出了燃油版的車型。其搭載的是馬赫動力1.5T發動機，擁有最大150kW的最大功率以及305N·m的最大扭矩，性能達到了同級的領先水準，放在這套中型SUV也可以稱得上是夠用了。
DSMA加持，豪華感也終于到位了
在中國市場，中國品牌的中型SUV一般定位都是面向改善型座駕的人群。而東風風神一直以來主打的都是較為入門級的産品，那麼這次這款突破極緻天花闆的新品，能否拿出能夠吸引這些擁有對産品有更高的人群的産品力呢？從這次皓極公布的資訊來看，确實拿捏住了這些人群的核心需求。
首先，皓極這款車采用了全球領先的架構化打造。采用了東風集團整合了全球優勢資源，曆時五年打造，面向中高端車型的DSMA進階子產品化架構平台打造，為皓極帶來了堅實的品質支撐。整車的長寬高分别為4720x1910x1702mm，軸距為2825mm，這樣的定位顯然是瞄準了哈弗H6等主流的緊湊級SUV而來，用高半檔的産品力，實作錯位競争。對于注重空間的使用者，更長的軸距與1910mm這樣的車況帶來的舒适性提升還是很有吸引力的。
設計上，皓極緊跟潮流，前臉采用了熏黑直瀑式格栅與貫穿式尾燈，形成了X的造型，讓整車具有更強的沖擊力，比較有特色的是下包圍采用了銀色飾闆，強化SUV的運動感。
車身整體設計也相當協調，前後懸較短，顯得整車流暢修長，配合熏黑車頂和D柱回旋設計，讓整輛車的進階感比較到位。而車尾設計較為簡約，流行的貫穿式尾燈與雙出排氣都有，層次安排得也比較合理。
而車内也同樣強調了現代感，采用了淺色的配色風格、儀表台流暢的線條，配合雙聯屏、氛圍燈等，還是顯得比較居家和溫馨的。而且用料也相當過硬，54%的NAPPA真皮在這個級别确實少見，副駕甚至還有女王座椅，可謂相當的高配了。
整體來說，這套設計語言相比此前東風風神年輕化的設計，顯得更加成熟、完成度也更加高，整體強調了豪華感與設計感，相信會對主流人群産生更大的吸引力。
當然，皓極也是東風風神首款希望進入主流SUV價位段的産品，在市場競争激烈、品牌力較弱的情況下，能否順利打開市場，對東風風神來說是較大的挑戰。另外，市場對東風風神在新能源、智能駕駛等領域認可度不高，皓極這款産品能否扭轉這些趨勢，将影響東風風神長期的競争力。
總結：東風風神皓極這款新車整體來看踩準了目前市場最喜歡的産品形态，在顔值、科技感上都相當到位。而且擁有高效、性能強勁、快速響應的馬赫雙擎MHD混動系統，對于品牌力較弱的東風風神來說是極大的品牌力支撐。相信隻要價格到位，這款車将會交出不錯的市場表現。