國内車市一線豪華品牌非BBA莫屬，在消費者心中一提豪車那必須值得就是它們三家，如果要給它們論個高低上下，奧迪在國人的印象中市場地位會稍低一些，從這三個品牌各種競争車型來看，奧迪品牌車價普遍偏低，成本效益方面的表現比較突出，可車企好像并沒有抓住選擇豪車品牌消費者的心理，能開起旗艦豪華品牌的人要的并不是價格上優惠。
此前，奧迪全新一代頂級行政車奧迪A8L在海外曝光售價，用長軸距車型做例子，海外市場定價65萬左右，而這款車進口到國内的售價為73萬元左右，價差在八萬上下。其實在實際銷售過程中，經銷商各種政策下，最後成交價格可能并不到70萬。
從這款車關稅和運費等各方面成本分析，原版與進口版本8萬之内的的差距實屬良心，簡直比國産之後的寶馬X5售價都值得點贊。奧迪對自身所處局勢十厘清楚，常年被奔馳和寶馬打壓，幾乎沒有擡頭的機會，隻有在價格上做點調整吸引消費者的注意，但這一點放在奧迪A8L身上完全不奏效。
奧迪A8L與奔馳S級相比，百分之九十以上的人都會選擇奔馳S級，尤其是在奔馳S級和邁巴赫強強聯合之後，原本就優勢極大的奔馳S級簡直如有神助，氣焰更勝，豪華級别得到再次更新，就算是提車加價有時候也是一車難求，但奧迪A8L相對來看就完全被碾壓的厲害，就算打造出超豪華霍希A8L也沒能扭轉局勢。
其實，奧迪A8L從造車工藝和實際操縱感上看，完全不輸奔馳S級，可是真正的大老闆又有一個是自己去開行政車呢？追求操縱感，完全可以選擇跑車去體驗，平時商務出行基本都有專職司機。
很多老闆開玩笑說，如果自己開着奔馳S級，可能會被人認成司機，是以這些能消費起頂級豪華行政車的人群，他們要的不是車有多好開，而是開出去會不會一眼讓人辨認出他們尊貴的身份。如何打造消費者需要的“豪華”，看來奧迪還要好好琢磨一下。